Зимние шины

Что латвийский закон предписывает о зимних шинах?

Зимние шины в Латвии обязательны с 1 декабря по 1 марта для транспортных средств и автобусов, полная масса которых не превышает 3500 кг. CSDD формулирует это без оговорок: в этот период летним шинам на дороге делать нечего.

С 1 октября 2024 года недостаточно того, что шина называется зимней. Таковой считается только шина, у которой на боковине есть символ 3PMSF, то есть гора со снежинкой, и это требование вытекает из поправок к правилам Кабинета министров № 295, как поясняет LV portāls. За старым обозначением M+S не стоит ни одного обязательного теста, поэтому CSDD в зимний период его больше не признаёт, и с такими шинами техосмотр не пройти. Вне обязательного периода, со 2 марта по 30 ноября, шины M+S ездить не мешают.

Минимальная глубина протектора зимой - 4 мм для легковых и грузовых автомобилей до 3,5 т, 3 мм для автобусов свыше 3,5 т и 2 мм для грузовых автомобилей свыше 3,5 т (CSDD). Штраф за езду без соответствующих зимних шин в обязательный период составляет шесть единиц штрафа, то есть 30 евро, и его устанавливает часть четырнадцатая статьи 71 Закона о дорожном движении.

У шипов свой календарь: с 1 октября по 1 мая. CSDD также напоминает, что на одном автомобиле нельзя смешивать шипованные и нешипованные шины, поэтому шипованные покупают только сразу все четыре.

Шипованные или фрикционные шины - что выбрать?

Это первый выбор, и только после него идёт бренд. Оба типа - полноценные зимние шины с разной областью применения, и цифры независимых тестов показывают это довольно ясно. Показатели торможения и шума в таблице взяты из сравнения категорий Vi Bilägare и теста Tekniikan Maailma и UTAC 2025 года, данные по аквапланированию - из теста Teknikens Värld 2025 года, а сезонные требования в трёх странах Балтии - от Европейского центра потребителей.

Кому что. Шипы оправдывают свою цену для того, кто зимой регулярно ездит по непосыпанным просёлочным и гравийным дорогам, по горкам или выезжает утром раньше посыпочной машины. В Видземе и Латгале это по-прежнему разумный выбор. Большинству же выгоднее фрикционная шина: город, посыпанное шоссе и холодный мокрый асфальт. Она тише и на сухом асфальте тормозит короче. Ещё важнее другое: разброс внутри одной категории больше, чем разница между двумя типами. В тесте Tekniikan Maailma худшей фрикционной шине на льду потребовалось 53,3 м там, где лучшая остановилась через 33,1 м. Часть моделей можно ошиповать по запросу, а готовые шипованные шины собраны в отдельном разделе.

Чем отличаются шины Nordic и центральноевропейские?

Обе относятся к шинам 3PMSF и обе в Латвии законны, различается только рецептура резины. Смесь Nordic мягкая и рассчитана на лёд с укатанным снегом; центральноевропейская, или Alpine, шина жёстче, с более высоким индексом скорости и лучшим отводом воды, потому что там зима означает холодное мокрое шоссе.

На льду разница велика. В сравнении категорий Vi Bilägare центральноевропейская зимняя шина с 25 км/ч остановилась через 14,15 м, а фрикционная Nordic - через 11,06 м. В тесте Teknikens Värld 2025 года центральноевропейскую группу на льду признали недостаточной, хотя на сухом и мокром покрытии она была отличной: при продольном аквапланировании лучшая из них держалась до 76,8 км/ч, тогда как фрикционные шины Nordic сдавались уже при 55,7-64,6 км/ч. Исследователи шведского VTI оценили изношенные центральноевропейские зимние шины на гладком льду примерно на уровне летних шин.

Латвийская зима с частой сменой мороза и оттепели создаёт именно тот мокрый лёд, на котором работает шина Nordic. Вариант Alpine подходит водителю, который проводит зиму на чистом шоссе и регулярно ездит в Литву, Польшу или Германию; в каталоге такие есть, например Michelin Pilot Alpin 5 и Pirelli Scorpion Winter. На северной стороне стоят Continental VikingContact 8 и шипованная Nokian Hakkapeliitta 10. С 1 мая 2021 года у нешипованной зимней шины на маркировке шин ЕС рядом с символом сцепления на снегу может быть и пиктограмма сцепления на льду, и её присваивают только шинам северного типа с мягкой смесью, поэтому Nokian советует водителям Северной Европы искать оба обозначения. Остальные обозначения на боковине объяснены на странице обозначений шин.

Стоит ли платить больше за премиальные зимние шины?

Дешёвые зимние шины проваливаются не на снегу. Они проваливаются на мокром асфальте, а именно там латвийская зима проводит большую часть времени. В тесте ADAC 2025 года, где участвовала 31 шина в размере 225/40 R18, пятнадцать не были рекомендованы, а одиннадцать оценили как неудовлетворительные, и почти все они бюджетного класса. Там, где победитель Goodyear UltraGrip Performance 3 с 80 км/ч уже остановился, Syron Everest 2 всё ещё ехала со скоростью более 45 км/ч. В тесте Auto Bild 2024 года в размере 205/55 R16 из 53 шин первые 20 отсеялись уже на торможении по мокрой дороге, ещё до снежной части. Место для самого дешёвого сегмента есть: городская машина с небольшим пробегом, которая зимой не выезжает за пределы расчищенных улиц. Для быстрой шоссейной машины стоит смотреть более высокую ценовую группу.

Средний уровень в Латвии недооценён. В тесте Tekniikan Maailma и UTAC 2025 года лучшей фрикционной шиной оказалась Kumho WinterCraft Ice: на льду с 50 км/ч она остановилась через 33,1 м, всего в 0,8 м позади лучшей шипованной Bridgestone Blizzak Spike 3 с её 32,3 м. Репутация бренда и результат на льду - не одно и то же, поэтому о модели Marshal, Nexen, Maxxis или Nankang лучше судить по конкретному тесту, а не по названию бренда.

В премиум-классе платят за сцепление на мокрой дороге и стабильность. Первые три места в общем зачёте Teknikens Värld 2025 года заняли фрикционные шины Nordic, а первой была Continental VikingContact 8. Из шипованных в каталоге есть Michelin X-Ice North 4 и Continental IceContact 3, для смешанного городского и шоссейного использования - Bridgestone Blizzak 6 и Continental WinterContact TS870 P. Насколько широк разброс внутри одного размера, показывает тест двенадцати шин Auto Bild 2025 года в размере 215/55 R17: на снегу с 50 км/ч результаты начинаются с 22,9 м (Hankook Winter i*cept RS3) и заканчиваются 26,2 м, на мокром с 100 км/ч - с 43,8 м и 53,5 м. Почти десять метров разницы на одной и той же машине.

Низкое сопротивление качению без сцепления ничего не даёт. В тесте Teknikens Värld расход топлива всего поля уложился в диапазон от 5,726 до 6,012 л/100 км, а это примерно 5%, или 85,8 литра на 30 000 км. Бюджетная Goodride Z507 со вторым лучшим расходом в общем зачёте оказалась второй с конца. Экономия на топливе реальна, но небольшая. Про разницу в тормозном пути этого не скажешь.

Когда менять летние шины на зимние?

Календарь и термометр не совпадают. Установленный законом срок - 1 декабря, но Continental советует переходить на зимние шины, как только сезонная температура устойчиво держится ниже +7 градусов, а технические специалисты CSDD отмечают, что сцепление летних шин заметно ухудшается уже около 4-6 градусов. В Латвии это обычно совпадает с первыми ночными заморозками в конце октября или начале ноября.

CSDD призывает не ждать декабря и напоминает, что на скользкой дороге тормозной путь при 50 км/ч может быть до трёх раз длиннее, чем на сухом асфальте. Перестараться в другую сторону тоже не стоит. По данным Continental, использование зимних шин в тепло может сократить их срок службы даже на 60%, удлиняет тормозной путь на сухой дороге и повышает сопротивление качению вместе с расходом топлива. То же касается весны, а для шипов срок жёсткий: 1 мая. Подробнее о моменте замены написано в статье Когда ставить зимние шины.

Как выбрать правильный размер и индекс нагрузки?

Ассортимент зимних шин начинается с R13 и заканчивается примерно на R22, редкие размеры выходят за эти рамки; ширина - от 135 до 355 мм, а плотнее всего заполнена группа R16-R18. Размер нужно брать с наклейки на дверном проёме или из руководства по эксплуатации, а не со старых шин, если автомобиль куплен подержанным.

Индекс нагрузки - это нижняя граница, а не рекомендация: ниже указанного в удостоверении ставить нельзя, выше - можно. Для индекса скорости есть документированное исключение, и Michelin формулирует его чётко: у зимней шины с маркировкой 3PMSF он может быть ниже, чем у летней, если водитель соблюдает соответствующую максимальную скорость и в салоне на видном месте есть наклейка-напоминание.

У электромобилей и тяжёлых кроссоверов всё упирается в массу. Continental отмечает, что вес аккумулятора дополнительно нагружает шины и что проверка несущей способности для шины электромобиля критически важна. Производитель советует рассмотреть конструкцию XL, а мгновенный крутящий момент только ускоряет износ. Сопротивление качению у электромобиля напрямую влияет на зимний запас хода, а в салоне без звука двигателя гул шин слышен отчётливее. Отдельной категории зимних шин для электромобилей не существует. Есть правильный размер, достаточный индекс нагрузки и XL там, где этого требует масса. Размеры для внедорожников и кроссоверов собраны в разделе шин для SUV, для электромобилей - в разделе шин для электромобилей, а микроавтобусам и коммерческому транспорту нужны шины класса C с соответствующим индексом нагрузки.

Как хранить шины между сезонами и сколько они служат?

Снятый комплект нужно хранить чистым и сухим, в прохладном и тёмном месте, вдали от солнца, источников озона и растворителей. Шины на дисках складывают стопкой или подвешивают на стену, шины без дисков держат вертикально и время от времени проворачивают. На каждой стоит написать, с какого колеса она снята, чтобы в следующем сезоне комплект можно было правильно переставить.

Возраст для шины значит столько же, сколько протектор. ADAC отмечает, что зимняя шина теряет часть зимних свойств уже примерно через шесть лет, когда окисляются полимерные цепочки. Шины старше восьми лет ADAC использовать не рекомендует, а любую шину легкового автомобиля следует менять через десять лет независимо от протектора; CSDD в своей рекомендации называет 5-6 лет. Неделю и год выпуска показывает четырёхзначный код DOT на боковине: первые две цифры - неделя, последние две - год, то есть 1024 означает десятую неделю 2024 года. Проверить его стоит и у новой шины в магазине.

Ориентироваться нужно на предел 4 мм, а не на 1,6 мм. TÜV NORD рекомендует те же 4 мм и там, где закон требует меньше, а CSDD предупреждает, что у шины на самой границе может остаться всего месяц эксплуатации. Комплект, который начинается с 8-9 мм, отработает больше сезонов, чем тот, что начинается с 7.