Как Goodyear думает о зиме и что делают технологии бренда
Goodyear - производитель американского происхождения, но зимние шины он создаёт для европейских дорог, а шипованную линию Arctic бренд адресует именно покупателю из стран Северной Европы и Балтии. На практике это две разные задачи для инженеров. В семействе Performance всё вращается вокруг холодного и мокрого асфальта: там работает Snow Protect Technology с более плотной сеткой ламелей и дополнительными сцепными кромками в плечевой зоне, а также Wet Grip+ с закруглённым пятном контакта и 3D-ламелями. По данным производителя, у UltraGrip Performance 3 сопротивление качению уменьшено на величину до 3 %, а вес шины - до 10 %; в части размеров доступна и SoundComfort Technology, которая снижает слышимый в салоне шум на величину до 4 дБА (Goodyear).
У семейства Ice задача другая: резина должна оставаться эластичной в сильный мороз. Бренд указывает, что смесь UltraGrip Ice 3 при -30 °C на 35 % мягче, чем у Ice 2, а Ice Handling+ увеличивает пятно контакта на 20 % (Goodyear об Ice 3). Шипованная Arctic 2 использует технологию Arctic Eagle Claw, которая вмещает в одну шину до 220 шипов с усиленным креплением в протекторе (Goodyear об Arctic 2).
Модельный ряд по назначению
Логика ассортимента проста. Два нешипованных семейства делят между собой асфальт и снег, шипованное семейство отвечает за лёд, и у обеих линий северного направления есть также версия SUV. Для фургонов есть своя линия Cargo. В таблице указан диапазон диаметров, в котором доступна модель; наличие конкретного размера в нашем каталоге показывает страница модели.
| Модель | Шипы | Сегмент | Диаметры | 3PMSF |
|---|
| UltraGrip Performance 3 | Нешипованная | Легковой автомобиль, кроссовер, EV | R14-R22 | Есть |
| UltraGrip Performance+ | Нешипованная | Легковой автомобиль | R15-R22 | Есть |
| UltraGrip Performance+ SUV | Нешипованная | SUV, внедорожники | R16-R22 | Есть |
| UltraGrip Ice 3 | Нешипованная, тип Nordic | Легковой автомобиль, EV | R15-R22 | Есть |
| UltraGrip Ice SUV Gen 1 | Нешипованная, тип Nordic | SUV, внедорожники | R16-R22 | Есть |
| Ultra Grip Arctic 2 | Шипованная | Легковой автомобиль | R16-R20 | Есть |
| Ultra Grip Arctic 2 SUV | Шипованная | SUV, внедорожники | R16-R21 | Есть |
| Cargo UltraGrip | Под ошиповку | Коммерческий транспорт, фургоны (C) | R15-R19 | Есть |
| UltraGrip Ice Cargo | Нешипованная | Коммерческий транспорт, фургоны (C) | R15-R19 | Есть |
Версии SUV - это не просто более крупные размеры. Performance+ SUV и Ice SUV Gen 1 построены на более жёстком каркасе, рассчитанном на большую массу и более высокий центр тяжести, поэтому тяжёлому кроссоверу не стоит ставить версию для легкового автомобиля только потому, что совпал размер. Все позиции сегмента несут альпийский символ 3PMSF.
Размер выбирают по наклейке на дверном проёме, а не на глаз. Перед заказом стоит проверить ещё две вещи, которые в шиномонтажном цехе выясняются чаще, чем хотелось бы:
- Нагрузка и давление. Индекс нагрузки не должен быть ниже указанного производителем, а для тяжёлого внедорожника или электромобиля это на практике означает XL или HL. HL в том же размере и при том же давлении несёт большую нагрузку, чем XL, поэтому шина XL там, где производитель требует HL, работает за пределами своей несущей способности (Michelin). Усиленной конструкции нужно и более высокое давление: Continental называет примерно на 0,4 бар больше, чем у стандартной шины того же размера.
- Размеры C и RunFlat. Линия Cargo охватывает меньшую часть моделей, чем легковой ассортимент, поэтому для фургона выбор оказывается уже. Позиций RunFlat в зимнем ассортименте Goodyear ещё меньше, поэтому для автомобиля с заводским оснащением RunFlat выбор шире в наших разделах Bridgestone, Pirelli и Continental.
Большая часть позиций каталога сейчас находится в диапазоне R18-R20, то есть в размерах современных больших дисков. Размеры R14 и R15 в ассортименте тоже есть, только их заметно меньше.
Что показывают независимые тесты
В тесте зимних шин ADAC 2025 года в размере 225/40 R18 проверили 31 модель, и UltraGrip Performance 3 стала победителем с общей оценкой 2,0: мокрое покрытие 1,8, зимнее покрытие 2,2, сухое 2,5. Прогнозируемый пробег составил около 76 500 км, и ни одна другая испытанная шина так далеко не ушла. В том же размере в тесте Auto Bild 2025 года, где стартовала 51 шина, Performance 3 заняла пятое место с оценкой 1,4; вверх её тянули пробег и мокрое покрытие, вниз - сухое.
На северной стороне картина другая. В тесте нешипованных шин Nordic от Vi Bilägare 2024 года в размере 225/45 R17 UltraGrip Ice 3 победила в общем зачёте и во всех трёх снежных тестах, с лучшим торможением на снегу 12,43 м. На чистом льду она была четвёртой с 12,75 м, и в этой дисциплине первым остался Michelin X-Ice Snow.
Сводные оценки по категориям от Tyre Reviews показывают разницу между семействами в цифрах: у Performance 3 на мокрой дороге 87,4/100, а на льду 61/100, тогда как у Arctic 2 на льду 90,6/100, зато на сухом 64/100 и по комфорту 59,9/100. Более старая Performance+ в той же сводке выглядит иначе: снег 95,5/100, но сухое покрытие 56,6/100, то есть в ассортименте она держится главным образом из-за доступности размеров. Эти показатели собраны из разных тестов, размеров и лет, поэтому они характеризуют профиль шины, а не взаимное соревнование, измеренное в одном тесте.
Кому подходит в Латвии и когда Goodyear не тот выбор
В зимний период с 1 декабря по 1 марта транспортные средства с полной массой до 3,5 т должны быть оснащены зимними шинами с маркировкой "гора и снежинка", а минимальная глубина протектора для легкового автомобиля - 4 мм (CSDD). Одной маркировки M+S уже недостаточно, а за несоответствующие шины предусмотрен штраф 30 евро (LV portāls). Остальное решает дорога, по которой автомобиль ездит каждый день.
- Рига и магистрали. Посыпанный солью и мокрый асфальт - это работа семейства Performance; шипы здесь дают больше шума, чем пользы.
- Видземе, Латгале, Курземе. Там, где проезжая часть зимой часто остаётся белой, но шипы нежелательны, лучше работают Ice 3 или Ice SUV Gen 1.
- Лёд каждый день. Arctic 2 тормозит на льду лучше всех, но платит за это шумом и более слабыми показателями на сухом асфальте.
- Когда лучше смотреть другой бренд. В регионах с постоянным обледенением семейство Performance не первый выбор, даже если в общих зачётах тестов оно среди лучших. Для водителя, которому решающим является торможение на чистом льду, в тесте Nordic впереди остался Michelin X-Ice Snow.
Шипы изнашиваются отдельно от протектора: на сухом асфальте они стачиваются и частично выпадают, поэтому сцепление Arctic 2 на льду падает быстрее, чем можно было бы предположить по глубине протектора. Шины меняют все четыре сразу, поскольку шипованные и нешипованные на одном автомобиле в Латвии сочетать нельзя, и даже смешивание двух разных нешипованных семейств по осям меняет поведение автомобиля непредсказуемо.
О том, с какой даты зимние шины обязательны и когда их стоит поставить раньше, есть отдельная статья - когда ставить зимние шины.
