Зимние шины Hankook

Как Hankook конструирует зимнюю шину

Зимняя программа южнокорейского производителя делится по принципу, который читается уже в названии. В протекторе i*Pike подготовлены гнёзда под металлические шипы, и сцепление на льду создают именно они, механически цепляясь за поверхность. i*cept идёт другим путём: мягкая зимняя смесь и плотная сеть ламелей, которая под нагрузкой раскрывается и цепляет снег кромками сцепления. Само семейство i*cept делится ещё раз. Модели evo центральноевропейского типа сделаны для мокрого и сухого асфальта на более высокой скорости, а iZ и RW10 скандинавского типа - для снега и льда. Химия смеси здесь не мелочь. Более низкое сопротивление качению и на 15 процентов больший пробег Winter i*cept evo4 по сравнению с предшественницей производитель объясняет более низкой температурой вулканизации и более равномерным распределением диоксида кремния в смеси (Tire Technology International). Боковые канавки iZ3 на 24 процента шире, а пятно контакта на 10 процентов больше, чем у обычной зимней шины, отмечает Hankook. Ради более тихого хода часть версий evo3 оснащена Sound Absorber, слоем полиуретановой пены внутри шины, который гасит резонанс воздушной полости; в каталоге в том же семействе есть и исполнение RunFlat.

Модельный ряд по назначению

За названием модели стоит заводской код, и именно он отличает версии одну от другой. W330 - легковая evo3, W330A и W330C - та же шина в конструкции для внедорожников, W429 и W429A - i*Pike соответственно для легкового автомобиля и кроссовера. Версия SUV - это не просто больший размер: каркас усилен под более высокий центр тяжести и большую массу, поэтому на тяжёлый кроссовер не стоит ставить легковую версию, если доступен вариант SUV.

Индекс скорости у семейств сильно различается. Шины evo в каталоге идут с индексами H, V и W, а шипованная i*Pike RS2 почти во всех размерах - с более низким индексом T, и его нужно сверять с требованиями производителя и реальной скоростью движения. Индекс нагрузки, в свою очередь, не должен быть ниже указанного производителем. У большинства этих моделей доступен усиленный каркас XL, а для более тяжёлых электромобилей ETRTO определила и стандарт HL, который при одинаковом давлении несёт большую нагрузку, чем шина XL того же размера (Michelin). Версии с маркировкой C, предназначенные для фургонов, заменять легковыми шинами нельзя. Все шины этого раздела несут маркировку 3PMSF и соответствуют латвийским зимним требованиям. Наличие диаметров меняется вместе с поставками, поэтому конкретный размер стоит проверить в списке в верхней части страницы.

Что показывают независимые тесты

В тесте зимних шин ADAC 2025 года в размере 225/40 R18 Winter i*cept evo3 получила общую оценку 2,4: сухое и мокрое покрытие по 2,3, зимние дисциплины 2,6. Тормозной путь на сухом покрытии со 100 км/ч составил 43,7 м, а на мокром асфальте с 80 км/ч - 32,9 м. Измеренный там же внешний шум достиг 75,3 дБ(A), класс сопротивления качению был D, а прогнозируемый пробег - 72 400 км (ADAC). В тесте двумя годами раньше в размере 205/60 R16 Winter i*cept RS3 тоже получила 2,4, а на снегу 1,8 - второй лучший результат; тормозной путь на льду с 30 км/ч составил 19,7 м, прогнозируемый пробег - 38 700 км (ADAC). Оба показателя пробега между собой сравнивать нельзя, поскольку различаются и размер, и год теста.

В тесте Auto Bild 2025 года, где в размере 225/40 R18 соревновались 20 шин, evo3 заняла 6-е место с тормозным путём на мокром покрытии 55,6 м, на снегу 28,1 м и на сухом покрытии 44,3 м (Auto Bild, обобщение Tyre Reviews). По дисциплинам Tyre Reviews для той же шины показывает лёд 87,9, снег 82,1, мокрое покрытие 82,3, сухое покрытие 70,2 и комфорт 52,1 из 100. Самый низкий показатель здесь - комфорт, а не безопасность. У шипованной i*Pike RS2 оценка за лёд - 81,4 из 100, но по сравнению с конкурентами премиум-класса её тормозной путь на 4,1 процента длиннее.

Что подходит для латвийской зимы, а что нет

В Латвии зимний период длится с 1 декабря по 1 марта, и у транспортных средств с полной массой до 3,5 тонны в это время на всех четырёх колёсах должны быть шины с обозначением горы и снежинки; минимальная глубина протектора - 4 мм (CSDD). Этому требованию зимний ассортимент Hankook отвечает почти в полном объёме. Шипованные версии дополнительно ограничивает сезонное окно: они разрешены с 1 октября по 1 мая (CSDD).

Для очищенного и посыпанного солью асфальта подходят evo3, evo4 или RS3. Там, где дорогу не чистят, а двор всю зиму стоит обледенелым, больше подойдут i*Pike RS2 или фрикционные iZ3 и RW10 скандинавского типа. Граница между ними - не вопрос вкуса: в исследовании шведского VTI у новых нешипованных шин скандинавского типа тормозной путь на гладком льду был примерно на 25 процентов длиннее, чем у шипованных, а у нешипованных шин центральноевропейского типа - примерно на 50 процентов длиннее (VTI, Nordic Road and Transport Research). Поэтому на гладком льду семейство evo - не первый выбор.

Есть и случаи, когда этот бренд - не тот ответ. Если главный критерий - тишина в салоне или абсолютно самый короткий тормозной путь, в тестах впереди остаются модели премиум-класса; шум и комфорт у шин Hankook стабильно оценивают ниже остальных показателей. Для регулярных зимних поездок в Польшу или Чехию шипованные версии отпадают совсем, так как там шипы запрещены.

О том, с какой даты зимние шины обязательны и когда их стоит поставить раньше, есть отдельная статья - когда ставить зимние шины.