Шины для дрифта

Шину для дрифта отличают резиновая смесь и каркас, а не рисунок протектора. Во время скольжения задняя ось вращается значительно быстрее дороги и сильно нагревается. Резина должна выдерживать длительный нагрев без отказа, поэтому сзади ставят жёсткую смесь высокого класса износостойкости (treadwear): она скользит предсказуемо и служит дольше, а вдобавок стоит дешевле мягкой резины. Перед подбирают по обратному принципу - более мягкую смесь и более глубокий протектор, чтобы автомобиль вообще поворачивал туда, куда вы хотите.

На практике это означает, что перед и зад комплектуют отдельно. Вот на что в первую очередь смотрит шиномонтажник.

• Жёсткость смеси. Сзади нужна резина с более высоким treadwear, и чем мощнее автомобиль, тем жёстче, чтобы он мог крутить шину, не стирая её слишком быстро.
• Жёсткость боковины и профиль. Жёсткая боковина сопротивляется подворачиванию шины при больших углах скольжения и даёт более быструю, предсказуемую реакцию; низкий профиль это усиливает.
• Прочность каркаса. На шину действуют огромные боковые нагрузки, поэтому важен прочный борт, чтобы резина не соскочила с диска посреди заезда.
• Размеры и индексы. Многие дрифтуют с более широкими задними колёсами, чем передние (staggered) - подбирайте размеры под диски и проверяйте зазоры, но на индексе нагрузки не экономьте, ведь жёсткая шина всё равно несёт осевую нагрузку.

В ассортименте ширина варьируется от 195 до 305 мм, а диски - от R15 до R20, с акцентом на R17-R18. Большинство размеров имеют высокие индексы скорости W или Y, а многие модели доступны также с усиленным каркасом XL.