Зимние шины Pirelli

Как Pirelli строит зимнюю шину и что означают сокращения технологий

Большинство зимних моделей итальянский производитель разрабатывает вместе с автозаводами, и в готовой шине это видно. Scorpion Winter 2 создана в сотрудничестве с Audi, Lamborghini, Maserati, Mercedes и Porsche, и по данным Pirelli у всей серии Scorpion более 400 омологаций оригинального оборудования, из которых более половины - для электромобилей. Дальше всё - вопрос конструкции. Смесь на холоде остаётся эластичной там, где летняя резина уже задубела. Каналы протектора отводят воду и снежную кашу, чтобы канавки не забивались. Плотная сеть 3D-ламелей создаёт тысячи мелких кромок сцепления: в протекторе Scorpion Winter 2 производитель насчитывает около 51 метра ламелей, что на снегу даёт на пятую часть большую рабочую площадь, чем у предыдущего поколения Scorpion Winter. Добавляется принцип snow-to-snow: спрессованный в блоках протектора снег цепляется за снег на дороге лучше, чем чистая резина.

Сокращения обозначают конкретные технические решения, а не отделку. PNCS - это звукопоглощающий элемент, вклеенный внутри шины, и Pirelli указывает, что он вдвое снижает слышимый в салоне шум. Для версии ELECT производитель обещает примерно на 20 процентов меньшее сопротивление качению, чем у шины без неё, а для электромобиля это означает больший зимний запас хода. Seal Inside герметизирует место прокола, Run Flat позволяет доехать до сервиса без воздуха. Ни одна из этих версий не доступна во всей серии, поэтому спецификацию нужно проверять у каждого товара отдельно.

Модельный ряд по назначению

Семейства разделены по типу автомобиля, и эта граница - не рекомендация. Установленная на внедорожник легковая шина со слишком низким индексом нагрузки - это проблема безопасности, а не экономия. В таблице собраны основные семейства и то, для чего построено каждое.

Номер поколения решает больше, чем марка. В каталоге рядом стоят Scorpion Winter, Scorpion Winter 2 и Scorpion Winter 3, а также несколько поколений Cinturato Winter, Winter Sottozero и P Zero Winter. Более новое поколение в независимых тестах обычно показывает лучшие результаты, поэтому выбор старого поколения - осознанный компромисс. Индекс скорости в сегменте чаще всего V или H, а W встречается в семействах P Zero Winter, Winter Sottozero и Scorpion; индекс ниже, чем у летней шины, допустим только тогда, когда это разрешает автопроизводитель.

На боковине стоит прочитать и маркировку оригинального оборудования: MO - Mercedes-Benz, AO - Audi, коды N - Porsche, звёздочка - BMW, от T0 до T2 - Tesla, VOL - Volvo. Pirelli поясняет, что у маркированной версии отличаются каркас, смесь и точность размеров и что калибровка ABS, EPC и TPMS опирается на характеристики заводской шины. Немаркированная шина той же модели остаётся безопасной и легальной, но идентичной она не будет. Разные маркировки на одной оси не смешивают.

Ещё одно число, которое нельзя опускать ниже требования автопроизводителя, - индекс нагрузки. Электромобиль бывает на несколько сотен килограммов тяжелее, чем та же модель с двигателем внутреннего сгорания, поэтому тяжёлым внедорожникам и электромобилям на практике нужна шина XL или HL. Маркировка HL более новая, и Pirelli ввела её именно из-за веса батарей: такая шина выдерживает на 20 процентов больший вес, чем стандартная шина того же размера. В самых высоких индексах нагрузки выбор размеров сужается.

Что показывают независимые тесты

В тесте зимних шин для внедорожников Auto Bild 2025 года в размере 235/50 R19 Scorpion Winter 2 разделила четвёртое место среди двенадцати шин. На мокрой трассе управляемости она была первой с 78,9 км/ч, в торможении на мокром - второй с 49,8 м и самой тихой из всех испытанных шин с 71,3 дБ. В управляемости на сухом осталось десятое место, а сопротивление качению 8,2 кг/т было высоким.

В группе мощных автомобилей картина меняется. В тесте Tyre Reviews в размере 235/35 R19 P Zero Winter 2 заняла разделённое первое место, выиграла все три снежных замера и здесь тоже была самой тихой шиной, но сопротивление качению 8,95 кг/т дало лишь пятый результат из шести шин.

Самый слабый публично известный результат получен в тесте ADAC 2024 года. Cinturato Winter 2 в размере 205/55 R16 получила оценку 3,9 и оказалась предпоследней, поскольку поведение на сухой дороге опустило общую оценку вопреки хорошим зимним качествам. Та же шина в размере 215/55 R17 попала в среднюю группу и была признана рекомендуемой. Размер меняет результат сильнее, чем принято думать. Для части распространённых размеров независимых данных нет вообще: в тесте ADAC 2025 года в размере 225/40 R18 были проверены 32 рисунка протектора, и ни одного Pirelli среди них не было.

Для каких латвийских маршрутов эти шины подходят, а для каких нет

Для обслуживаемой дороги ассортимент подходит хорошо. Мокрый холод - его сильная сторона, а нашей зимой это самый частый сценарий: ежедневная езда по городу и шоссе. Для нерасчищенной гравийной дороги и крутых обледенелых подъёмов это не тот инструмент. В сравнении Vi Bilägare тормозной путь на гладком льду с 25 до 5 км/ч составил 9,9 м у шипованной шины, 11,06 м у нешипованной скандинавского типа и 14,15 м у зимней шины центральноевропейского типа. В торможении на мокром с 80 км/ч порядок перевернулся: 26,60 м у шины центральноевропейского типа против 31,58 м у скандинавской. Выбор именно в этом: лёд против мокрого асфальта.

Для SUV подходит семейство Scorpion, для седана - Winter Sottozero или Cinturato, для мощной машины с большими дисками - P Zero Winter, для фургона - Carrier Winter. Тем, кому каждый день приходится ездить по льду, остаётся семейство Ice Zero, но выбор там узкий, поэтому часто разумнее посмотреть шипованные шины другой марки. Для электромобиля стоит искать версию ELECT, поскольку сопротивление качению здесь не сильная сторона. Одно требование остаётся независимо от модели: по данным CSDD зимние шины обязательны с 1 декабря по 1 марта, а минимальная глубина протектора в зимний сезон - 4 мм.

О том, с какой даты зимние шины обязательны и когда их стоит поставить раньше, есть отдельная статья - когда ставить зимние шины.