Зимние шины Bridgestone

Зимние технологии Bridgestone: Blizzak, Multicell и NANO PRO-TECH

Семейство Blizzak появилось в 1988 году с конкретной задачей: заменить шипованные шины на японском рынке. Автомобиль нужно было удержать на льду без металлических шипов. Эта установка определяет и современные зимние технологии Bridgestone.

Техническая основа нордических линеек - смесь Multicell. В резине есть микроскопические открытые пузырьки с гидрофильным действием. На льду под давлением шины образуется тонкая плёнка воды, и скользкой поверхность делает именно она, а не сам лёд. Пузырьки отводят эту воду, и резина соприкасается уже с самим льдом. Ту же задачу шип выполняет механически, металлическим штифтом.

NANO PRO-TECH работает на молекулярном уровне: молекулы резины формируются так, чтобы лучше связываться с частицами диоксида кремния и равномерно распределяться в смеси. Производитель приписывает этому выигрыш в расходе топлива, сцеплении на мокром покрытии и износостойкости. Новейшее поколение Blizzak 6 вышло в 2024 году на платформе ENLITEN, которую Bridgestone позиционирует как готовую для электромобилей.

Обе группы нешипованных шин различаются твёрдостью смеси и плотностью ламелей. Более мягкая резина плотнее прилегает к поверхности льда, зато на тёплом асфальте изнашивается быстрее. Этот компромисс не отменяет ни одна технология.

Модельный ряд по назначению

Выбор начинается с вопроса, по каким дорогам будет ездить автомобиль, а не с номера модели. Шины центральноевропейского типа рассчитаны на холодный и мокрый асфальт, а также на более высокие скорости, и их индексы скорости в каталоге доходят до W. Нордические линейки мягче и предназначены для укатанного снега и льда, и именно поэтому у Blizzak Ice максимальный индекс скорости H, а у DM-V3 чаще всего T. Мощному автомобилю они по требованиям завода могут просто не подойти. Поэтому индексы скорости и нагрузки стоит проверять до выбора модели, а не после.

Шипованные в этом ассортименте - только линейки Spike и Noranza, и конкретного размера в них может и не оказаться. Исполнение RunFlat покрывают в основном Blizzak LM001 и отдельная версия LM005 DriveGuard, но маркировка заводской омологации (OE) есть лишь у части размеров. Если на боковине старой шины она была, искать нужно такую же. У всего зимнего ассортимента марки есть символ 3PMSF, то есть он соответствует латвийским зимним требованиям.

Индекс нагрузки заслуживает не меньше внимания, чем сам размер. Внедорожники и электромобили тяжёлые: в легковых линейках индексы доходят до 116-117, а в коммерческих до 121. Если производитель автомобиля требует XL, стандартный каркас его не заменит. То же самое с RunFlat: в автомобиле без запасного колеса обычная шина меняет то, что происходит после прокола.

Что показывают независимые тесты

В тесте зимних шин ADAC 2025 года в размере 225/40 R18 Blizzak 6 заняла 3-е место из 31 протестированной шины с общей оценкой 2,2. Отдельные оценки были такими: сухое покрытие 2,1, мокрое покрытие 2,1, снег и лёд 2,5, износ 1,9, шум 3,3. Самый слабый показатель, таким образом, - шум.

За оценками виден осознанный компромисс. По сводке Tyre Reviews о том же тесте тормозной путь на мокром бетоне составил 36,5 метра, и лучше не затормозила ни одна другая протестированная шина. На льду результат был 16,2 метра, то есть 7-е место. Прогнозируемый пробег 57 700 километров дал 12-е место, тогда как лучший результат теста составил 76 500 километров. В тесте зимних шин Auto Bild 2025 года в размере 235/50 R19 та же шина победила с лучшим торможением на снегу, 27,9 метра.

В базе Tyre Reviews более старая Blizzak LM005 протестирована 45 раз с 19 победами; сильная сторона - торможение на мокром покрытии, слабая - лёд и износ. Нордические линейки в скандинавских тестах выступают скромнее. Blizzak Ice в тесте Vi Bilagare 2023 года была на 5-м месте из восьми шин и на мокром покрытии тормозила на 7,2 процента длиннее, чем премиальные конкуренты, зато отличалась низким уровнем шума. DM-V3 в SUV-тесте Vi Bilagare 2022 года осталась 6-й из восьми. Шипованная Blizzak Spike 3, напротив, в тесте Vi Bilagare 2024 года заняла 2-е место, и на льду она тормозила на 24 процента короче, чем премиальные конкуренты.

Какие модели подходят для латвийских условий

Если большая часть зимнего пробега - это Рига и обслуживаемые шоссе с солью и снежной кашей, выбор - Blizzak 6 или LM005. За городом, где под колёсами каждый день укатанный снег и обледеневшая гравийная дорога, логичнее нордическая шина: Blizzak Ice для легкового автомобиля, DM-V3 для внедорожника. Мягкая смесь в тёплом марте и в долгих поездках по сухому асфальту изнашивается быстрее, поэтому для автомобиля, который много ездит по шоссе, это плохой выбор.

Есть и случаи, когда эта марка - не тот ответ. Тому, кто осознанно хочет шипы для необслуживаемых просёлочных дорог, шипованный ряд Bridgestone может оказаться слишком узким, и разумнее смотреть марки с полным шипованным ассортиментом. Любителю чистого льда стоит учитывать и то, что в скандинавских тестах нордические шины марки обычно остаются в середине или ниже. Ради тишины Blizzak 6 покупать не стоит, поскольку в оценке ADAC именно шум был её самым низким показателем. А легковая Blizzak не заменит шину с маркировкой C для гружёного фургона.

Формальные требования одинаковы для всех. CSDD указывает, что с 1 октября 2024 года в зимний период, который длится с 1 декабря по 1 марта, у транспортных средств с полной массой до 3,5 тонны должны быть шины с символом горы и снежинки. Минимальная глубина протектора - 4 миллиметра, а шипы разрешены с 1 октября по 1 мая. Всесезонные шины этим требованиям соответствуют, если у них есть тот же символ, но в мороз и на льду они не заменяют специализированную зимнюю шину.

О том, с какой даты зимние шины обязательны и когда их стоит поставить раньше, есть отдельная статья - когда ставить зимние шины.