Bridgestone ziemas riepas

Bridgestone ziemas tehnoloģijas: Blizzak, Multicell un NANO PRO-TECH

Blizzak saime radās 1988. gadā ar konkrētu uzdevumu: aizstāt radžotās riepas Japānas tirgū. Auto bija jānotur uz ledus bez metāla tapām. Šis uzstādījums nosaka arī mūsdienu Bridgestone ziemas tehnoloģijas.

Nordic līniju tehniskais pamats ir Multicell maisījums. Gumijā ir mikroskopiski atvērti burbulīši ar hidrofilu darbību. Uz ledus zem riepas spiediena veidojas plāna ūdens kārtiņa, un slidenu virsmu padara tieši tā, nevis pats ledus. Burbulīši šo ūdeni aizvada, un gumija saskaras ar pašu ledu. To pašu uzdevumu radze paveic mehāniski, ar tapu.

NANO PRO-TECH darbojas molekulārā līmenī: gumijas molekulas tiek veidotas tā, lai tās labāk saistītos ar silīcija dioksīda daļiņām un vienmērīgi izkliedētos maisījumā. Ražotājs tam piedēvē ieguvumu degvielas patēriņā, saķerē uz slapja seguma un nodilumizturībā. Jaunākā paaudze Blizzak 6 nāca klajā 2024. gadā uz ENLITEN platformas, kuru Bridgestone pozicionē kā elektroauto gatavu.

Abas neradžoto riepu grupas atšķiras ar maisījuma cietību un lameļu blīvumu. Mīkstāka gumija ciešāk piekļaujas ledus virsmai, toties uz silta asfalta nodilst ātrāk. Šo kompromisu neatceļ neviena tehnoloģija.

Modeļu klāsts pēc pielietojuma

Izvēle sākas ar jautājumu, pa kādiem ceļiem auto brauks, nevis ar modeļa numuru. Centrāleiropas tipa riepas ir veidotas aukstam un slapjam asfaltam, kā arī lielākiem ātrumiem, un to ātruma indeksi katalogā sniedzas līdz W. Nordic līnijas ir mīkstākas un domātas nospiestam sniegam un ledum, un tieši tāpēc Blizzak Ice augstākais ātruma indekss ir H, bet DM-V3 lielākoties T. Jaudīgam auto tās pēc rūpnīcas prasībām var vienkārši nederēt. Ātruma un slodzes indeksus tāpēc ir vērts pārbaudīt pirms modeļa izvēles, nevis pēc.

Radžotas šajā klāstā ir tikai Spike un Noranza līnijas, un konkrētais izmērs tajās var arī neeksistēt. RunFlat izpildījumu sedz galvenokārt Blizzak LM001 un atsevišķā LM005 DriveGuard versija, bet rūpnīcas homologācijas (OE) marķējums ir tikai daļai izmēru. Ja uz vecās riepas sānmalas tāds bija, jāmeklē tāds pats. Visam zīmola ziemas klāstam ir 3PMSF simbols, tātad tas atbilst Latvijas ziemas prasībām.

Slodzes indekss pelnījis tikpat daudz uzmanības, cik pats izmērs. Apvidus auto un elektroauto ir smagi: vieglo auto līnijās indeksi sniedzas līdz 116-117, bet komerclīnijās līdz 121. Ja auto ražotājs prasa XL, standarta karkass to neaizstāj. Tāpat ir ar RunFlat: automašīnā bez rezerves rata parasta riepa maina to, kas notiek pēc caurduršanas.

Ko rāda neatkarīgie testi

ADAC 2025. gada ziemas riepu testā izmērā 225/40 R18 Blizzak 6 ieņēma 3. vietu no 31 testētās riepas ar kopvērtējumu 2,2. Atsevišķie vērtējumi bija šādi: sausais segums 2,1, slapjais segums 2,1, sniegs un ledus 2,5, nodilums 1,9, troksnis 3,3. Vājākais rādītājs tātad ir troksnis.

Aiz vērtējumiem redzams apzināts kompromiss. Pēc Tyre Reviews apkopojuma par to pašu testu bremzēšanas ceļš uz slapja betona bija 36,5 metri, un labāk nenobremzēja neviena cita testētā riepa. Uz ledus rezultāts bija 16,2 metri jeb 7. vieta. Prognozētais nobraukums 57 700 kilometri deva 12. vietu, kamēr testa labākais rezultāts bija 76 500 kilometri. Auto Bild 2025. gada ziemas riepu testā izmērā 235/50 R19 tā pati riepa uzvarēja ar labāko bremzēšanu sniegā, 27,9 metriem.

Tyre Reviews datubāzē vecākā Blizzak LM005 ir testēta 45 reizes ar 19 uzvarām; stiprā puse ir bremzēšana uz slapja seguma, vājākā - ledus un nodilums. Nordic līnijām Skandināvijas testos klājas pieticīgāk. Blizzak Ice Vi Bilagare 2023. gada testā bija 5. vietā no astoņām riepām un uz slapja seguma bremzēja par 7,2 procentiem garāk nekā premium konkurenti, toties ar zemu troksni. DM-V3 Vi Bilagare 2022. gada SUV testā palika 6. no astoņām. Radžotā Blizzak Spike 3 savukārt Vi Bilagare 2024. gada testā ieņēma 2. vietu, un uz ledus tā bremzēja par 24 procentiem īsāk nekā premium konkurenti.

Kuri modeļi der Latvijas apstākļiem

Ja lielākā daļa ziemas kilometru ir Rīga un uzturētas šosejas ar sāli un šķīdoni, izvēle ir Blizzak 6 vai LM005. Ārpus pilsētas, kur zem riteņiem ikdienā ir nospiests sniegs un apledojis grantsceļš, loģiskāka ir Nordic riepa: Blizzak Ice vieglajam auto, DM-V3 apvidus auto. Mīkstais maisījums siltā martā un garos sausa asfalta braucienos nodilst ātrāk, tāpēc daudz braucošam šosejas auto tā ir slikta izvēle.

Ir arī gadījumi, kad šis zīmols nav pareizā atbilde. Kas apzināti grib radzes neuzturētiem lauku ceļiem, tam Bridgestone radžotais klāsts var izrādīties par šauru, un prātīgāk ir skatīties zīmolus ar pilnu radžoto sortimentu. Tīra ledus cienītājam jārēķinās arī ar to, ka Skandināvijas testos zīmola Nordic riepas parasti paliek vidū vai zemāk. Klusuma dēļ Blizzak 6 pirkt nav vērts, jo ADAC vērtējumā tieši troksnis bija tās zemākais rādītājs. Un vieglā auto Blizzak neaizstāj C marķējuma riepu slogotam furgonam.

Formālās prasības ir vienādas visiem. CSDD norāda, ka no 2024. gada 1. oktobra ziemas periodā, kas ilgst no 1. decembra līdz 1. martam, transportlīdzekļiem ar pilnu masu līdz 3,5 tonnām jābūt riepām ar kalna un sniegpārsliņas simbolu. Minimālais protektora dziļums ir 4 milimetri, un radzes ir atļautas no 1. oktobra līdz 1. maijam. Visu sezonu riepas šīm prasībām atbilst, ja tām ir tas pats simbols, bet aukstumā un uz ledus specializētu ziemas riepu tās neaizstāj.

Par to, no kura datuma ziemas riepas ir obligātas un kad tās ir vērts uzlikt agrāk, ir atsevišķs raksts - kad jāmaina ziemas riepas.