Pirelli ziemas riepas

Kā Pirelli būvē ziemas riepu un ko nozīmē tehnoloģiju saīsinājumi

Lielāko daļu ziemas modeļu itāļu ražotājs izstrādā kopā ar auto rūpnīcām, un gatavā riepā tas ir redzams. Scorpion Winter 2 tapusi sadarbībā ar Audi, Lamborghini, Maserati, Mercedes un Porsche, un pēc Pirelli datiem visai Scorpion sērijai ir vairāk nekā 400 oriģinālā aprīkojuma homologāciju, no kurām vairāk nekā puse ir elektromobiļiem. Tālāk viss ir konstrukcijas jautājums. Maisījums aukstumā paliek elastīgs tur, kur vasaras gumija jau ir sacietējusi. Protektora kanāles izvada ūdeni un sniega putru, lai rievas neaizsērētu. Blīvs 3D lameļu tīkls rada tūkstošiem sīku saķeres šķautņu: Scorpion Winter 2 protektorā ražotājs saskaita ap 51 metru lameļu, kas sniegā dod par piektdaļu lielāku darba laukumu nekā iepriekšējā Scorpion Winter paaudze. Klāt nāk snow-to-snow princips: protektora blokos iespiestais sniegs ķeras pie ceļa sniega labāk nekā tīra gumija.

Saīsinājumi apzīmē konkrētas detaļas, nevis apdari. PNCS ir riepas iekšpusē ielīmēts skaņu absorbējošs elements, un Pirelli norāda, ka tas uz pusi samazina salonā dzirdamo troksni. ELECT versijai ražotājs sola par aptuveni 20 procentiem mazāku rites pretestību nekā riepai bez tās, un elektromobilim tas nozīmē garāku ziemas nobraukumu. Seal Inside noblīvē caurdurtu vietu, Run Flat ļauj aizbraukt līdz servisam bez gaisa. Neviena no šīm versijām nav pieejama visā sērijā, tāpēc specifikācija jāpārbauda katrai precei atsevišķi.

Modeļu klāsts pēc pielietojuma

Saimes ir sadalītas pēc automašīnas tipa, un šī robeža nav ieteikums. Apvidus auto uzlikta vieglā auto riepa ar pārāk zemu slodzes indeksu ir drošības problēma, ne ietaupījums. Tabulā ir galvenās saimes un tas, kam katra būvēta.

Paaudzes numurs izšķir vairāk nekā zīmols. Katalogā blakus stāv Scorpion Winter, Scorpion Winter 2 un Scorpion Winter 3, tāpat vairākas Cinturato Winter, Winter Sottozero un P Zero Winter paaudzes. Jaunākā paaudze neatkarīgos testos parasti uzrāda labākus rezultātus, tāpēc vecākas paaudzes izvēle ir apzināts kompromiss. Ātruma indekss segmentā pārsvarā ir V vai H, bet W parādās P Zero Winter, Winter Sottozero un Scorpion saimē; zemāks indekss nekā vasaras riepai ir pieļaujams tikai tad, ja to atļauj auto ražotājs.

Uz sānmalas jāizlasa arī oriģinālā aprīkojuma marķējums: MO Mercedes-Benz, AO Audi, N kodi Porsche, zvaigznīte BMW, T0 līdz T2 Tesla, VOL Volvo. Pirelli skaidro, ka marķētajai versijai atšķiras karkass, maisījums un dimensiju precizitāte un ka ABS, EPC un TPMS kalibrējums ir balstīts uz rūpnīcas riepas raksturlielumiem. Nemarķēta tā paša modeļa riepa paliek droša un legāla, taču identiska tā nav. Dažādus marķējumus uz vienas ass nejauc.

Vēl viens skaitlis, ko nedrīkst nolaist zemāk par auto ražotāja prasību, ir slodzes indekss. Elektromobilis mēdz būt par vairākiem simtiem kilogramu smagāks nekā tas pats modelis ar iekšdedzes dzinēju, tāpēc smagiem apvidus auto un elektromobiļiem praksē vajadzīga XL vai HL riepa. HL marķējums ir jaunāks, un Pirelli to ieviesa tieši akumulatoru svara dēļ: šāda riepa iztur par 20 procentiem lielāku svaru nekā standarta riepa tajā pašā izmērā. Augstākajos slodzes indeksos izmēru izvēle sarūk.

Ko rāda neatkarīgie testi

Auto Bild 2025. gada apvidus auto ziemas riepu testā izmērā 235/50 R19 Scorpion Winter 2 dalīja ceturto vietu divpadsmit riepu konkurencē. Slapjajā vadāmības trasē tā bija pirmā ar 78,9 km/h, slapjā bremzēšanā otrā ar 49,8 m un klusākā no visām testētajām riepām ar 71,3 dB. Sausajā vadāmībā palika desmitā vieta, bet rites pretestība 8,2 kg/t bija augsta.

Jaudīgo automašīnu grupā aina mainās. Tyre Reviews testā izmērā 235/35 R19 P Zero Winter 2 ieņēma dalītu pirmo vietu, uzvarēja visos trīs sniega mērījumos un arī šeit bija klusākā riepa, bet rites pretestība 8,95 kg/t deva tikai piekto rezultātu no sešām riepām.

Vājākais publiski zināmais rezultāts nāk no ADAC 2024. gada testa. Cinturato Winter 2 izmērā 205/55 R16 saņēma vērtējumu 3,9 un ierindojās priekšpēdējā, jo uzvedība uz sausa ceļa nospieda kopvērtējumu par spīti labām ziemas īpašībām. Tā pati riepa izmērā 215/55 R17 bija vidusgrupā un tika atzīta par ieteicamu. Izmērs maina rezultātu vairāk, nekā pieņemts domāt. Daļā izplatītu izmēru neatkarīgu datu nav vispār: ADAC 2025. gada testā izmērā 225/40 R18 tika pārbaudīti 32 protektora zīmējumi, un neviens no tiem nebija Pirelli.

Kuriem Latvijas maršrutiem šīs riepas der un kuriem ne

Uzturētam ceļam sortiments der labi. Slapjš aukstums ir tā stiprā puse, un mūsu ziemā tas ir biežākais scenārijs: pilsētas ikdiena un šoseja. Neattīrītam grantsceļam un stāviem apledojušiem kāpumiem tas nav pareizais rīks. Vi Bilägare salīdzinājumā bremzēšanas ceļš uz gluda ledus no 25 līdz 5 km/h bija 9,9 m radžotai riepai, 11,06 m Ziemeļvalstu tipa neradžotai un 14,15 m Centrāleiropas tipa ziemas riepai. Slapjajā bremzēšanā no 80 km/h secība apgriezās otrādi: 26,60 m Centrāleiropas tipa riepai pret 31,58 m Ziemeļvalstu riepai. Izvēle ir tieši šī: ledus pret slapju asfaltu.

SUV der Scorpion saime, sedanam Winter Sottozero vai Cinturato, jaudīgam auto ar lieliem diskiem P Zero Winter, furgonam Carrier Winter. Kam ikdienā jābrauc pa ledu, tam paliek Ice Zero saime, bet izvēle tur ir šaura, tāpēc bieži saprātīgāk ir skatīties cita zīmola radžotas riepas. Elektromobilim vērts meklēt ELECT versiju, jo rites pretestība šeit nav stiprā puse. Viena prasība paliek neatkarīgi no modeļa: pēc CSDD ziemas riepas ir obligātas no 1. decembra līdz 1. martam, un minimālais protektora dziļums ziemas sezonā ir 4 mm.

Par to, no kura datuma ziemas riepas ir obligātas un kad tās ir vērts uzlikt agrāk, ir atsevišķs raksts - kad jāmaina ziemas riepas.