Kurš izmērs nāk uz kuras komplektācijas
Pirmās paaudzes 20 collu komplekts, ko lika no 2015. līdz 2021. gadam, ir 255/45 R20 priekšā un 275/45 R20 aizmugurē ar slodzes indeksu 105 un ātruma indeksu V. Pēc 2021. gada atjauninājuma priekšējā riepa kļuva platāka: 265/45 R20 ar indeksu 108, bet aizmugurē palika 275/45 R20. 22 collu komplekts 265/35 R22 un 285/35 R22 ar indeksu 102 W sarakstā ir visu ražošanas laiku, gan uz 75D un Long Range, gan uz Performance un Plaid.
Priekšā un aizmugurē ir divi dažādi izmēri
Visas trīs rūpnīcas kombinācijas ir asimetriskas pa asīm, aizmugurē riepa ir platāka. No tā izriet divas praktiskas lietas. Komplekts vienmēr sastāv no divām riepām vienā izmērā un divām citā, tātad arī sezonas maiņā jāpērk divi izmēri. Pārlikt riepas no priekšas uz aizmuguri, lai izlīdzinātu nodilumu, nevar, un paliek tikai maiņa vietām vienas ass robežās, ja protektora raksts nav virziena.
Aizmugurējā ass turklāt nodilst ātrāk. Auto Bild raksta, ka momentānais griezes moments kopā ar lielāku svaru elektroauto riepas noberž ātrāk nekā uz benzīna vai dīzeļa auto, un Continental to formulē tāpat. Vienīgais Model X komplekts bez šīs asimetrijas ir papildu 265/50 R19 komplekts 2015.-2021. gada mašīnām: tur visas četras riepas ir vienādas un tās var rotēt pa apli.
Kāpēc slodzes indekss ir tik augsts
ADAC norāda, ka vieglajiem auto slodzes indekss parasti ir robežās no 88 līdz 99. Model X sarakstā tas sākas pie 101 un aiziet līdz 110. Iemesls ir masa: pēc Auto Bild aplēses elektroauto sver aptuveni 200-300 kg vairāk nekā līdzvērtīgs auto ar iekšdedzes dzinēju.
Skaitlis ir piesaistīts konkrētajam izmēram, nevis mašīnai kopumā, tāpēc to nedrīkst pārnest no viena izmēra uz citu: 255/45 R20 prasa 105, platākais 265/45 R20 jau 108, bet 265/50 R19 pat 110. Cik izšķir viens solis, rāda Continental HL apzīmējuma paziņojums - vienā un tajā pašā izmērā SL karkass nes 670 kg, XL 750 kg, HL 825 kg. Prasību lasa no riepas sānu virsmas, no uzlīmes uz vadītāja durvju statņa un no īpašnieka rokasgrāmatas; reģistrācijas apliecībā riepu datu nav.
20 vai 22 collas
22 collu komplektā sāns ir zems, 35. sērija abās asīs, tāpēc bedre ātrāk sabojā gan riepu, gan disku, un salonā vairāk jūt ceļa nelīdzenumus. Diametrs tomēr nav galvenais, kas izšķir bremzēšanu. TÜV Süd testā uz BMW i4 viena un tā pati Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 no 80 km/h apstājās 31,4 m 18 collās un 31,5 m 19 collās, bet lēta 19 collu riepa prasīja 41,1 m. Riepas modelis izšķīra vairāk nekā diametrs.
Ziemai tāpēc mēdz atgriezties pie 20 collām vai pie 19 collu papildu komplekta, kur augstāks sāns saudzē disku uz sliktāka seguma. Izvēle 22 collās ir šaurāka nekā 20 collās, īpaši ziemas riepās.
Ātruma indekss
Agrīnajā 20 collu komplektā prasība ir V, 265/45 R20 sarakstā parādās gan V, gan W, bet 265/35 R22 prasa W. Y ir sastopams tikai uz papildu 285/30 R22 un 305/30 R22 komplekta, ko saraksts atļauj Performance, P100D un Plaid komplektācijām. Latvijā saistošs ir mašīnas konstruktīvais maksimālais ātrums, nevis ceļa ierobežojums, tāpēc zem tabulā norādītā indeksa iet nedrīkst.
Ko nozīmē T0, T1 un T2
Tesla apstiprinātās riepas ir marķētas ar burtu T uz sānu virsmas. T0 ir pirmā apstiprinātā versija, un, kad riepu pārstrādā ar jaunu uzbūvi vai tehnoloģiju, tā saņem T1, T2 un tā tālāk. Cipars attiecas uz riepas modeli, nevis uz mašīnu: Tesla pati skaidro, ka viena ražotāja T1 riepa ir jaunāka par tā paša ražotāja T0 riepu, bet nav obligāti jaunāka par cita ražotāja T0 riepu. Izplatītā shēma, kas T0, T1 un T2 sadala pa automašīnu modeļiem, tāpēc ir nepareiza. Pašas Tesla rezerves riepu tabulās vienai un tai pašai mašīnai atrodamas gan T0, gan T1, gan T2 riepas.
Ar ko tieši atšķiras viena modeļa T0 un T1 versija, Tesla nekur nepublicē. Zināms ir tas, ka riepas top sadarbībā ar riepu ražotājiem un ka lielākā daļa apstiprināto riepu ir nopērkamas tikai pie pašas Tesla. Obligātas tās nav. Pati Tesla šīs riepas iesaka, atsaucoties uz mazāku ceļa troksni un labāku vadāmību, bet ne garantijas noteikumos, ne citur šī izvēle nav noteikta kā nosacījums. ADAC nostāja ir tāda pati: izšķirošs ir konkrētajam auto atļautais izmērs un slodzes indekss, un vismaz premium ražotāju gadījumā par piemērotu uzskatāma jebkura riepa ar atbilstošām specifikācijām. Riepai bez T marķējuma var būt lielāka rites pretestība un līdz ar to mazāks nobraukums, kā arī vairāk trokšņa salonā.
Kāpēc apstiprinātajai riepai bieži ir V vai W, nevis Y
Ātruma indekss norāda maksimālo ātrumu, ar kādu riepu drīkst braukt: V ir 240 km/h, W ir 270 km/h, Y ir 300 km/h. ADAC skaidro, ka virs H indeksa riepas nestspēja, ātrumam pieaugot, krīt, tāpēc augstāks indekss prasa karkasu, kas iztur vairāk siltuma un ilgstošu slodzi. Elektroauto riepā tas ir pretrunā ar abiem galvenajiem mērķiem. Ražotāji norāda, ka, riepu optimizējot elektroauto vajadzībām, prioritāte ir nobraukums, bet akumulatora masas dēļ vajadzīgs augstāks slodzes indekss, XL vai HL. Stingrāka un smagāka Y klases konstrukcija apgrūtina abus, un lielākajai daļai Tesla modeļu konstruktīvais ātrums paliek zem W robežas.
TPMS, mainot riepas vai riteņus
Tesla lieto divu paaudžu spiediena sensorus, kas savstarpēji nav saderīgi: agrīnajās mašīnās 433 MHz radio, jaunākajās Bluetooth Low Energy. Tas kļūst svarīgi, pērkot otru riteņu komplektu ar saviem sensoriem. Pēc riteņu maiņas sensori pārmācās paši, ja dažas minūtes brauc ātrāk par 25 km/h; vecākās rokasgrāmatās tai pašai darbībai minētas desmit minūtes. Uzliekot citas riepas uz tiem pašiem diskiem, nav jādara nekas. Manuāla pārmācīšana skārienekrānā pastāv tikai tajās mašīnās, kur automātiskās nav. Rokasgrāmata brīdina, ka pēc riepas maiņas ārpus Tesla servisa sensors var nestrādāt, līdz Tesla veic uzstādīšanas procedūru, un ka sensora baterija nav maināma - maina visu sensoru. Latvijā tas nav tikai ērtības jautājums. M1 kategorijas automašīnām, kas pirmoreiz reģistrētas no 2018. gada 1. janvāra un kurām ražotājs uzstādījis TPMS, sistēmai jādarbojas, un trūkstoši sensori vai iedegts indikators tehniskajā apskatē ir trūkums.
Ziemas riepas Latvijā
No 1. decembra līdz 1. martam automašīnai, kuras pilna masa nepārsniedz 3,5 t, jābūt ziemas riepām. Tehniskā stāvokļa noteikumi prasa kalna un sniegpārsliņas marķējumu (3PMSF); ziemas riepām tas ir, bet M+S apzīmējums vien to neaizstāj un kopš 2024. gada 1. oktobra obligātajā periodā vairs neskaitās. Protektora dziļumam šajā periodā jābūt vismaz 4 mm. Apskatē 3,0 līdz 4,0 mm ir būtisks trūkums, zem 3,0 mm jau bīstams. Radžotas riepas atļautas no 1. oktobra līdz 1. maijam, tātad atļautais periods abos galos ir plašāks nekā obligātais.
Šīs prasības attiecas arī uz ātruma indeksu. Riepas ātruma kategorija un slodzes indekss nedrīkst būt nepietiekami auto tehniskajiem parametriem, un noteicošais ir paša auto konstruktīvais maksimālais ātrums, nevis ceļa ātruma ierobežojums. Q vai T indeksa ziemas riepa uz mašīnas, kuras konstruktīvais ātrums ir 200 km/h vai vairāk, apskatē ir būtisks trūkums.
Kur atrast savu izmēru
Izmērs, slodzes indekss un ātruma indekss ir uzrakstīti uz pašas riepas sāna. Ražotāja noteiktais izmērs un spiediens atrodams uzlīmē vadītāja durvju ailē, lietotāja rokasgrāmatā un uz auto ar iekšdedzes dzinēju arī uz degvielas tvertnes vāciņa. Reģistrācijas apliecībā riepu datu nav, un tehniskā pase ir sen nomainīts dokuments, tāpēc ne vienu, ne otru meklēt nav vērts.
