Какой размер идёт на какую комплектацию
Комплект первого поколения на 20 дюймов, который ставили с 2015 по 2021 год, - это 255/45 R20 спереди и 275/45 R20 сзади с индексом нагрузки 105 и индексом скорости V. После обновления 2021 года передняя шина стала шире: 265/45 R20 с индексом 108, а сзади осталась 275/45 R20. Комплект на 22 дюйма 265/35 R22 и 285/35 R22 с индексом 102 W есть в списке весь период производства - как на 75D и Long Range, так и на Performance и Plaid.
Спереди и сзади - два разных размера
Все три заводские комбинации асимметричны по осям: сзади шина шире. Из этого следуют две практические вещи. Комплект всегда состоит из двух шин одного размера и двух другого, а значит и при смене сезона нужно покупать два размера. Переставлять шины с передней оси на заднюю, чтобы выровнять износ, нельзя, остаётся только перестановка в пределах одной оси, если рисунок протектора ненаправленный.
К тому же задняя ось изнашивается быстрее. Auto Bild пишет, что мгновенный крутящий момент вместе с большей массой стирает шины электромобиля быстрее, чем на бензиновой или дизельной машине, и Continental формулирует это так же. Единственный комплект Model X без такой асимметрии - дополнительный комплект 265/50 R19 для машин 2015-2021 годов: там все четыре шины одинаковые и их можно переставлять по кругу.
Почему индекс нагрузки такой высокий
ADAC указывает, что у легковых автомобилей индекс нагрузки обычно находится в пределах от 88 до 99. В списке Model X он начинается со 101 и доходит до 110. Причина - масса: по оценке Auto Bild, электромобиль весит примерно на 200-300 кг больше, чем равноценная машина с двигателем внутреннего сгорания.
Число привязано к конкретному размеру, а не к машине в целом, поэтому переносить его с одного размера на другой нельзя: 255/45 R20 требует 105, более широкий 265/45 R20 - уже 108, а 265/50 R19 - даже 110. Насколько многое решает один шаг, показывает сообщение Continental об обозначении HL: в одном и том же размере каркас SL несёт 670 кг, XL - 750 кг, HL - 825 кг. Требование смотрят на боковине шины, на наклейке на стойке водительской двери и в руководстве по эксплуатации; в регистрационном свидетельстве данных о шинах нет.
20 или 22 дюйма
В комплекте на 22 дюйма боковина низкая, 35-я серия на обеих осях, поэтому яма быстрее повредит и шину, и диск, а в салоне сильнее чувствуются неровности дороги. Диаметр, впрочем, не главное, что решает исход торможения. В тесте TÜV Süd на BMW i4 одна и та же Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 со скорости 80 км/ч останавливалась через 31,4 м на 18 дюймах и 31,5 м на 19 дюймах, а дешёвой 19-дюймовой шине потребовалось 41,1 м. Модель шины решала больше, чем диаметр.
Поэтому на зиму нередко возвращаются к 20 дюймам или к дополнительному комплекту на 19 дюймов, где более высокая боковина бережёт диск на плохом покрытии. Выбор в 22 дюймах меньше, чем в 20, особенно среди зимних шин.
Индекс скорости
В раннем комплекте на 20 дюймов требуется V, у 265/45 R20 в списке встречаются и V, и W, а 265/35 R22 требует W. Y попадается только на дополнительном комплекте 285/30 R22 и 305/30 R22, который список допускает для комплектаций Performance, P100D и Plaid. В Латвии значение имеет конструктивная максимальная скорость автомобиля, а не ограничение на дороге, поэтому брать индекс ниже указанного в таблице нельзя.
Что означают T0, T1 и T2
Одобренные Tesla шины отмечены буквой T на боковине. T0 - это первая одобренная версия, а когда шину дорабатывают с новой конструкцией или технологией, она получает T1, T2 и так далее. Цифра относится к модели шины, а не к машине: Tesla сама объясняет, что шина T1 одного производителя новее, чем шина T0 того же производителя, но не обязательно новее, чем шина T0 другого производителя. Поэтому распространённая схема, которая распределяет T0, T1 и T2 по моделям автомобилей, неверна. В собственных таблицах запасных шин Tesla для одной и той же машины можно найти и T0, и T1, и T2.
Чем именно отличаются версии T0 и T1 одной модели, Tesla нигде не публикует. Известно, что шины создаются в сотрудничестве с производителями шин и что большую часть одобренных шин можно купить только у самой Tesla. Обязательными они не являются. Сама Tesla эти шины рекомендует, ссылаясь на меньший дорожный шум и лучшую управляемость, но ни в условиях гарантии, ни где-либо ещё этот выбор не установлен как обязательное условие. Позиция ADAC такая же: решающее значение имеют разрешённый для конкретного автомобиля размер и индекс нагрузки, и по меньшей мере у премиальных производителей подходящей считается любая шина с соответствующими характеристиками. У шины без маркировки T может быть выше сопротивление качению и, соответственно, меньше запас хода, а также больше шума в салоне.
Почему у одобренной шины часто V или W, а не Y
Индекс скорости указывает максимальную скорость, с которой разрешено ездить на шине: V - это 240 км/ч, W - 270 км/ч, Y - 300 км/ч. ADAC объясняет, что выше индекса H несущая способность шины с ростом скорости падает, поэтому более высокий индекс требует каркаса, который выдерживает больше тепла и длительную нагрузку. В шине для электромобиля это противоречит обеим главным целям. Производители указывают, что при оптимизации шины под электромобиль приоритетом является запас хода, а из-за массы аккумулятора нужен более высокий индекс нагрузки, XL или HL. Более жёсткая и тяжёлая конструкция класса Y мешает и тому, и другому, а у большинства моделей Tesla конструктивная скорость остаётся ниже границы W.
TPMS при замене шин или колёс
Tesla использует датчики давления двух поколений, которые между собой несовместимы: в ранних машинах - радио 433 МГц, в более новых - Bluetooth Low Energy. Это становится важно при покупке второго комплекта колёс со своими датчиками. После смены колёс датчики переобучаются сами, если несколько минут ехать быстрее 25 км/ч; в более старых руководствах для того же действия указаны десять минут. Если на те же диски ставят другие шины, делать ничего не нужно. Ручное переобучение на сенсорном экране есть только в тех машинах, где нет автоматического. Руководство предупреждает, что после замены шины вне сервиса Tesla датчик может не работать, пока Tesla не выполнит процедуру установки, и что батарея датчика не меняется - меняют датчик целиком. В Латвии это не только вопрос удобства. Для автомобилей категории M1, впервые зарегистрированных с 1 января 2018 года, на которых производитель установил TPMS (систему контроля давления в шинах), система должна работать, а отсутствующие датчики или горящий индикатор на техосмотре считаются неисправностью.
Зимние шины в Латвии
С 1 декабря по 1 марта автомобиль, полная масса которого не превышает 3,5 т, должен быть на зимних шинах. Правила технического состояния требуют маркировки с горой и снежинкой (3PMSF); у зимних шин она есть, а обозначение M+S само по себе её не заменяет и с 1 октября 2024 года в обязательный период больше не засчитывается. Глубина протектора в этот период должна быть не менее 4 мм. На осмотре от 3,0 до 4,0 мм - существенная неисправность, ниже 3,0 мм - уже опасная. Шипованные шины разрешены с 1 октября по 1 мая, то есть разрешённый период с обоих концов шире обязательного.
Эти требования касаются и индекса скорости. Категория скорости и индекс нагрузки шины не могут быть недостаточными для технических параметров автомобиля, и определяющей является конструктивная максимальная скорость самого автомобиля, а не ограничение скорости на дороге. Зимняя шина с индексом Q или T на машине, конструктивная скорость которой 200 км/ч или больше, на осмотре - существенная неисправность.
Где найти свой размер
Размер, индекс нагрузки и индекс скорости написаны на боковине самой шины. Установленные производителем размер и давление можно найти на наклейке в проёме водительской двери, в руководстве пользователя, а на автомобилях с двигателем внутреннего сгорания - и на крышке топливного бака. В регистрационном удостоверении данных о шинах нет, а технический паспорт - давно заменённый документ, поэтому искать ни в том, ни в другом не стоит.
