Pie luksofora nobraukts sniegs ātri kļūst gluds kā ledus, un tur noskaidrojas, vai auto apstāsies pirms stoplīnijas. Šajā brīdī Dunlop Winter Snow1 rāda savu stiprāko pusi. Teknikens Värld 2026. gada ziemas testā, kur izmērā 235/45 R18 pārbaudīja 18 riepas, tā saņēma maksimālo vērtējumu bremzēšanā uz sniega, un uz ledus bremzēja tikpat labi kā spēcīgākās neradžotās konkurentes.
Kopvērtējumā aina ir cita. No piecām Ziemeļvalstu tipa neradžotajām riepām Winter Snow1 palika piektā, un žurnāls to nosauca par vājāko savā grupā. Uzvarēja Continental VikingContact 8, grupā bija arī Goodyear UltraGrip Ice 3, Pirelli Ice Friction un Nokian Hakkapeliitta R5. Lielākais trūkums parādījās uz slapja asfalta: stūre reaģēja lēni un neprecīzi, līkumā auto ar priekšu aizslīdēja uz āru, un peļķes pagriezienos to izsita no trajektorijas. Slapjajā vadāmībā riepa saņēma 4 punktus no 10, pārējās četras - pa 6. Arī ledus un sniega vadāmībā (7 un 8 no 10) tā ierindojās grupas beigās.
Ne visos mērījumos tā atpalika. Akvaplanēšanas testā taisnē saķere zuda pie 59,1 km/h, vēlāk nekā VikingContact 8 (54,9 km/h) un Hakkapeliitta R5 (54,1 km/h), lai gan labākais rezultāts bija 60,8 km/h. Par degvielu gan jāmaksā vairāk: pie vienmērīgiem 70 km/h auto patērēja 6,12 l/100 km, par 0,35 litriem vairāk nekā ar Goodyear UltraGrip Ice 3, un tas sakrīt ar ES marķējuma D klasi degvielas efektivitātē. Nodilumu tests nemērīja.
Konstrukcijā jūtama Sumitomo roka. Sumitomo Rubber Industries 2025. gadā no Goodyear pārņēma Dunlop zīmola tiesības Eiropā, un Winter Snow1 pieder pirmajam modeļu klāstam jaunā īpašnieka laikā. Arī tehnoloģiju nosaukumi 4D-Nano Design un Miura-Ori ir Sumitomo grupas termini. Priekšteci ražotājs nenosauc. Protektors ir daudzvirzienu, ar daudziem blokiem. Kā uzsver Dunlop, blīvās Miura-Ori 3D lameles iet vairākos virzienos un palīdz noturēt saķeri uz ledus, tomēr bloki paliek stingri. V-veida Cross-Point rievas, kā norāda ražotājs, attīra rievu malas no sablīvēta sniega. Trešo detaļu, double ice edges, Dunlop piemin, bet nepaskaidro. Ultra-Grip Compound (4D-Nano Design) maisījumā, saskaņā ar ražotāju, ir daudz silīcija un mīkstinātāju, lai gumija arī Ziemeļvalstu salā paliktu mīksta. Testa riepai, kā izmērīja Teknikens Värld, jaunā protektora dziļums bija 8,2 mm un svars 11,6 kg. Dažiem izmēriem ir diska aizsardzība (RP); vai tā ir konkrētajam izmēram, redzams preces lapā.
Dunlop ziemas klāstā Winter Snow1 ir vienīgā neradžotā riepa ar ledus saķeres simbolu, un blakus tai stāv radžotā SP Winter Ice03. Winter Snow1 domāta vieglajiem un apvidus auto, ar 3PMSF un M+S marķējumu, un elektromobilim vai hibrīdam tā der tāpat kā jebkuram citam vieglajam auto. Pēc ražotāja datiem visi izmēri ir XL ar ātruma indeksu T, slapjās saķeres klase ir D un ārējais troksnis 71 dB (B klase). Testa skaitļi iezīmē skaidru profilu: riepa vislabāk jūtas uz sniega un ledus, bet tiem, kas ziemā lielākoties brauc pa slapju pilsētas asfaltu, slapjās vadāmības vērtējums jāpatur prātā. ES tirgū riepa ir kopš 2026. gada jūnija. Rīgas Riepas veikalā Dunlop Winter Snow1 ir pieejama 18 izmēros ar riteņu diametru no R16 līdz R19 collām.
