У светофора укатанный снег быстро становится гладким, как лёд, и там выясняется, остановится ли автомобиль перед стоп-линией. Именно в этот момент Dunlop Winter Snow1 показывает себя с лучшей стороны. В зимнем тесте Teknikens Värld 2026 года, где в размере 235/45 R18 испытали 18 шин, она получила максимальную оценку за торможение на снегу, а на льду тормозила так же хорошо, как сильнейшие нешипованные соперницы.
В общем зачёте картина иная. Из пяти нешипованных шин скандинавского типа Winter Snow1 заняла пятое место, и журнал назвал её самой слабой в своей группе. Победила Continental VikingContact 8, в группу входили также Goodyear UltraGrip Ice 3, Pirelli Ice Friction и Nokian Hakkapeliitta R5. Главный недостаток проявился на мокром асфальте: реакции на руль были медленными и неточными, в повороте автомобиль сносило передней осью наружу, а лужи на дуге сбивали его с траектории. За управляемость на мокрой дороге шина получила 4 балла из 10, остальные четыре - по 6. По управляемости на льду и снегу (7 и 8 из 10) она тоже оказалась в хвосте группы.
Отставала она не во всех замерах. В тесте на продольное аквапланирование сцепление пропадало на скорости 59,1 км/ч - позже, чем у VikingContact 8 (54,9 км/ч) и Hakkapeliitta R5 (54,1 км/ч), хотя лучший результат составил 60,8 км/ч. Правда, за топливо придётся платить больше: при постоянной скорости 70 км/ч автомобиль расходовал 6,12 л/100 км, на 0,35 литра больше, чем на Goodyear UltraGrip Ice 3, и это согласуется с классом D по топливной экономичности в маркировке ЕС. Износ в тесте не измеряли.
В конструкции чувствуется рука Sumitomo. В 2025 году права на бренд Dunlop в Европе перешли от Goodyear к Sumitomo Rubber Industries, и Winter Snow1 входит в первую линейку моделей при новом владельце. Названия технологий 4D-Nano Design и Miura-Ori тоже относятся к терминологии группы Sumitomo. Предшественника производитель не называет. Рисунок протектора многонаправленный, с множеством блоков. Как подчёркивает Dunlop, частые ламели Miura-Ori 3D ориентированы в нескольких направлениях и помогают удерживать сцепление на льду, но блоки при этом остаются жёсткими. V-образные канавки Cross-Point, как указывает производитель, очищают кромки канавок от уплотнённого снега. Третью деталь, double ice edges, Dunlop упоминает, но не поясняет. В смеси Ultra-Grip Compound (4D-Nano Design), по данным производителя, много диоксида кремния и пластификаторов, чтобы резина оставалась мягкой даже в скандинавские морозы. У тестовой шины, по замерам Teknikens Värld, глубина протектора в новом состоянии составляла 8,2 мм, а вес - 11,6 кг. У части размеров есть защита диска (RP); есть ли она у конкретного размера, видно на странице товара.
В зимней линейке Dunlop модель Winter Snow1 - единственная нешипованная шина с символом сцепления на льду, а рядом с ней - шипованная SP Winter Ice03. Winter Snow1 рассчитана на легковые автомобили и внедорожники, имеет маркировку 3PMSF и M+S, а электромобилю или гибриду подходит так же, как любому другому легковому автомобилю. По данным производителя, все размеры - XL с индексом скорости T, класс сцепления на мокрой дороге - D, а внешний шум - 71 дБ (класс B). Цифры теста очерчивают чёткий профиль: лучше всего шина чувствует себя на снегу и льду, но тем, кто зимой ездит в основном по мокрому городскому асфальту, следует помнить об оценке за управляемость на мокрой дороге. На рынке ЕС шина продаётся с июня 2026 года. В магазине Rīgas Riepas Dunlop Winter Snow1 доступна в 18 размерах с диаметром колеса от R16 до R19 дюймов.
