Antares ziemas riepas

Antares ziemas riepu klāsts un tehnoloģijas

Aiz zīmola stāv Ķīnas ražotājs Zhaoqing Junhong Co., Ltd., kas dibināts 2006. gadā Guandunas provincē un zem tā paša jumta ražo arī Maxtrek riepas. Uzņēmums pats izstrādā un ražo pusmetāla radiālās riepas, un tam ir ISO 9001 un IATF 16949 kvalitātes vadības sistēmas. Eiropas tirgum produkcija sertificēta pēc ECE un EEC prasībām, bet ražotāja profilā uzskaitīti vairāk nekā 500 riepu izmēru. Tas nav tirdzniecības zīmols uz svešas rūpnīcas riepas.

Ar tehnoloģijām jābūt uzmanīgākiem, jo pārbaudīt var tikai to, ko ražotājs pats ir aprakstījis specifikācijās. GRIP 60 ICE ir radžojama ziemas riepa ar simetrisku egļskujas rakstu, paplašinātām šķērsgropēm un radžu vietām pleca blokos. Pie neradžotajām frikcijas riepām pieder Grip 20 ar mīkstu maisījumu, bet Grip WP protektors veidots divos slāņos: mīkstākais augšējais strādā uz saķeri, cietākais apakšējais tur blokus stingrus. Savukārt apgalvojums, ka GRIP 60 ICE maisījums saglabā salīdzinoši zemu cietību arī -30 grādos, nāk no paša ražotāja, un neatkarīgu mērījumu tam nav.

Modeļu klāsts pēc pielietojuma

Kārtot šo klāstu ir vērts pēc radzēm, ne pēc modeļa nosaukuma. Neradžotā puse ir plašāka, radžu izvēli dod viens modelis, un vēl viens noliktavā ir tikai radžots.

Radžota un radžojama riepa nav viens un tas pats, un tieši šeit visbiežāk rodas pārpratums. No rūpnīcas radžotā riepa jau atbrauc ar iestrādātām radzēm. Radžojamai protektors veidnē ir sagatavots radžu ligzdām, bet pašu radžu tur nav, un līdz brīdim, kad serviss tās ieliek, riepa praktiski un juridiski uzvedas kā frikcijas riepa. Radzes iestrādā serviss, un tas ir atsevišķs darbs, ko pasūta visam komplektam uzreiz, jo CSDD noteikumi neļauj uz viena auto vienlaikus lietot radžotas un neradžotas riepas.

Izmērs nav gaumes jautājums: to nosaka auto ražotājs. Vajadzīgo izmēru, slodzes un ātruma indeksu ņem no riepas sāna uzraksta, vadītāja durvju ailes uzlīmes, degvielas tvertnes vāciņa vai auto lietošanas instrukcijas; reģistrācijas apliecībā šo datu nav. Ātruma indekss ir burts aiz slodzes indeksa: Q atbilst 160 km/h, R 170, S 180, T 190, H 210 un V 240 km/h, kā to skaidro Continental. Šajā klāstā pārsvarā ir T un H, jo tas ir ziemas, ne sporta segments, un atsevišķas Q preces daļai auto būs zem ražotāja prasītā.

XL jeb pastiprināta riepa ir variants ar stiprāku karkasu un augstāku slodzes indeksu. Continental tehniskajā aprakstā norādīts, ka pilnas slodzes gadījumā tai vajag aptuveni 0,4 bar augstāku spiedienu nekā standarta riepai. Smagam krosoveram, pastāvīgi piekrautam auto un elektroauto XL biežāk ir prasība, ne izvēle. Antares ziemas klāstā XL izmēri ir, tāpat ir C klases izmēri furgoniem, un blakus metriskajiem platumiem no 155 līdz 295 mm atrodami daži collu tipa apvidus izmēri, piemēram, 31x10.5 R15. RunFlat šajā segmentā nav.

Ko var un ko nevar zināt par sniegumu

Neatkarīgu testu par Antares ziemas riepām ir maz, un to, kas ir, nav pamata izskaistināt. 2023. gada frikcijas un radžoto riepu testā izmērā 205/55 R16 GRIP 60 ICE kopvērtējumā bija 7. no 8, taču vilcē uz ledus pirmais un ledus bremzēšanā trešais; sausā bremzēšanā un slapjā vadāmībā tas palika pēdējais. Auto Bild 2018. gada salīdzinājumā Grip 20 izmērā 195/65 R15 uz slapja seguma no 80 km/h apstājās pēc 49,8 m, kamēr uzvarētājam Continental WinterContact TS 860 tajā pašā pārbaudē pietika ar 34,5 m; Grip 20 tur izstājās jau slapjās bremzēšanas kvalifikācijā un palika pēdējais. Par Grip WP, Lumi 001 un Grip 80 Ice profesionālu testu nav vispār. Tas nav ne labi, ne slikti: mērījumu vienkārši nav.

Kad testa nav, paliek četras lietas, uz kurām balstīties. 3PMSF ir pārbaudīts fakts, jo šo simbolu drīkst uzlikt tikai riepai, kas izturējusi ANO Noteikumu Nr. 117 sniega saķeres testu, un šajā klāstā marķējums ir katrai precei. Nākamais ir ES riepu marķējums, kas katrai konkrētai precei rāda degvielas ekonomijas un slapjās saķeres klasi un ārējo troksni decibelos; tieši šos skaitļus var salīdzināt starp divām precēm. Trešā lieta ir konstrukcija: radžojama vai ne, XL vai standarta, cik dziļš ir jauns protektors. Ceturtā ir vienkārša - vai vajadzīgais izmērs vispār ir pieejams.

Divus skaitļus var salīdzināt jau tagad. Ražotāja specifikācijā jaunam GRIP 60 ICE protektors ir 9,8 mm dziļš, Grip 20 lielākajai daļai izmēru 8,1-8,5 mm; radžojamam modelim dziļāks protektors ir loģisks, jo radzei vajadzīgs materiāls, kurā turēties. Tyre Reviews datubāzē Grip 20 biežāk sastopamās marķējuma vērtības ir C degvielas ekonomijā, D saķerē uz slapja seguma un 72 dB troksnī, taču pa izmēriem tās mainās.

Kuriem vadītājiem Antares der Latvijas apstākļos

Pilsētas un šosejas braucējam, kas ziemā lielākoties tiek pa kaisītu segumu, loģiskākā izvēle ir Grip 20 ar plašāko izmēru klāstu: tas nosedz gan mazus hečbekus uz R14 un R15 diskiem, gan universāļus un krosoverus. Uz sāls un slapja asfalta radzes bremzēšanas ceļu pagarina un pievieno troksni. Ja ikdiena ir neapstrādāti lauku ceļi un apledojums, jāskatās GRIP 60 ICE, jo tikai tas dod radžu izvēli. Lielākiem krosoveriem un apvidus auto ar platiem diskiem der Grip WP, bet Lumi 001 papildina to pašu nišu.

Sezonas datumi ir vienādi visiem. CSDD norāda, ka ziemas riepas obligātas no 1. decembra līdz 1. martam un radzes atļauts lietot no 1. oktobra līdz 1. maijam. Vieglajam auto ziemas periodā prasītais protektora minimums ir 4 mm, nevis 1,6 mm kā vasarā.

Ja ziema pārsvarā ir ledus un gribas riepu, kuras bremzēšanas ceļu var salīdzināt ar neatkarīga testa skaitļiem, mūsu katalogā tādas ir Nokian ziemas riepu un Sailun ziemas riepu sadaļās. Antares stiprā puse ir citur: radžu iespēja neparasti plašā diametru diapazonā no R14 līdz R22 collām, kamēr neradžotā puse sākas ar šauriem R14 izmēriem mazam hečbekam un beidzas ar platiem R21 izmēriem lielam apvidus auto. Šajā līmenī tik plaša radžu izvēle gadās reti.