Шины All-Terrain (внедорожные)

Проще понять, если представить три ступени. Дорожная (highway) шина для SUV тихая и экономичная, но на мокром гравии скользит. Mud-Terrain на другом краю проходит сквозь глубокую грязь, но по шоссе гудит и быстро изнашивается. All-Terrain стоит посередине, а ещё более агрессивный промежуточный вариант - Rugged-Terrain (R/T), где-то между A/T и M/T.

В условиях Балтии важна и сезонность. Летом A/T делает своё дело без нареканий, но шине для круглогодичной эксплуатации нужна зимняя маркировка, ведь просёлочная дорога в декабре такая же скользкая, как и шоссе.

• Нагрузка и XL. Для гружёного пикапа или при буксировке прицепа берите достаточный индекс нагрузки. Если автомобиль с завода шёл на XL, то и новые шины должны быть XL с таким же или более высоким индексом - обычная (SL) шина нужный вес не выдержит. Исполнение XL в этом сегменте широко доступно, для коммерческого транспорта есть и модели типа C.
• Шум и расход. Более открытый протектор на асфальте гудит громче и немного повышает расход топлива. По сравнению с M/T это всё же звучит почти тихо.
• Зимняя маркировка. В Латвии в зимний период засчитывается только 3PMSF («гора и снежинка»), одной лишь M+S мало. Часть наших всесезонных моделей A/T эту маркировку имеет.
• Пробег. Ресурс A/T на асфальте обычно больше, чем у M/T, но меньше, чем у чисто дорожной шины. За внешний вид и сцепление на бездорожье приходится платить чуть меньшим пробегом.
• Размер по инструкции. Придерживайтесь допустимого производителем размера и индекса скорости или нагрузки. Слишком большие внедорожные шины трут об арку и сбивают показания спидометра, ABS и ESP.

Для электрического SUV здесь ничего не меняется: обычная внедорожная шина подходит и ему, только из-за большего веса обратите внимание на индекс нагрузки. И честное предупреждение от шиномонтажников - 3PMSF-A/T справляется с умеренным снегом и удовлетворяет требованиям закона, но на чистом льду или в глубоком снегу специализированная зимняя шина, особенно шипованная, по-прежнему безопаснее.