В магазине этот вопрос звучит почти каждую осень, и обычно вместе с одним и тем же убеждением: если в шине есть шипы, зимой всё будет в порядке, а нешипованная шина на льду якобы безнадёжна. Цифры тестов разрушают это предположение довольно жёстко. В сравнении зимних шин финского издания Tekniikan Maailma за 2024 год самая слабая шипованная шина при торможении на льду проиграла вообще всем нешипованным и даже от второй с конца шипованной отстала на десять метров. Металл в протекторе сам по себе сцепления не создаёт. Дальше собрано то, что об обоих типах шин показывают независимые тесты, чего в Латвии требует закон и на основании чего выбор действительно нужно делать.
Всегда ли шипы выигрывают на льду?
Как группа - да, но перевес не постоянная величина. Шведский государственный институт исследований дорог и транспорта VTI испытывал шины на трёх разных ледяных покрытиях: мокром льду, сухом гладком льду и сухом шершавом льду. Шипованные шины как группа остаются лучше во всех трёх случаях, однако разница очень неравномерна - наибольшая на мокром льду, наименьшая на шершавом. Именно поэтому два противоположных опыта бывают одинаково верными: один на нешипованных шинах никогда не попадал в неприятности, другой без шипов не может подняться в горку.
Финское агентство транспортной инфраструктуры Väylävirasto свело данные тестов шин с 1990 по 2022 год и аварии зимнего сезона с погибшими с 1997 по 2020 год. Преимущество шипов на льду за весь этот период почти не изменилось, но его величина колеблется от 10 до 40 процентов в зависимости от структуры льда. Менее известен второй вывод: на автомобилях с системой курсовой устойчивости (системой, которая при заносе сама подтормаживает отдельные колёса) нешипованные шины безопаснее, чем считалось до того, и их долю, составлявшую тогда 14 процентов, можно было бы как минимум удвоить без существенного риска для безопасности движения. Исследование нигде не утверждает, что нешипованные шины на льду превосходят шипованные.
Более свежие сравнения показывают ту же тенденцию. В тесте Tekniikan Maailma 2025 года на VW Golf в размере 205/55 R16 сравнивались семь шипованных и семь нешипованных шин типа Nordic (созданных для скандинавской зимы, а не для мокрого асфальта Центральной Европы), и лучшие нешипованные уже начинают обходить слабейшие шипованные. На льду шипы сохраняют перевес.
Латвийская зима - не лапландская зима
Здесь начинается практическая часть. Климатические нормы Латвийского центра среды, геологии и метеорологии за период с 1991 по 2020 год показывают, что средняя температура воздуха в январе по стране составляет -3,0 °C, а средний суточный максимум -0,8 °C. Снежный покров в январе держится в среднем 20 дней, его средняя толщина 8 сантиметров, а январь стал на 2,3 °C теплее, чем в базовый период 1961-1990 годов. Латвийская зима, таким образом, держится около нуля. Около нуля образуется мокрый лёд. На нём шипы дают свой наибольший перевес, и именно на нём, как напоминает финская организация безопасности дорожного движения Liikenneturva, сцепление вообще самое плохое.
Второй критерий - по каким дорогам автомобиль ездит на самом деле. Сезон зимнего содержания дорог у Latvijas Valsts ceļi длится с 16 октября по 15 апреля, и главные государственные автодороги в этот период содержатся по высшему классу A. Примерно 10-11 тысяч километров гравийных дорог остаются в низших классах C и D: на них снежный покров сознательно сохраняют и при необходимости нарезают бороздами, посыпают только в самых опасных местах, например на поворотах и подъёмах, а солью не обрабатывают вовсе.
Поэтому тот, кто каждый день ездит по центру Риги, и тот, кто ездит по сельским дорогам, - два совершенно разных покупателя. У первого большая часть зимних километров проходит по голому асфальту, обработанному солью. У второго под колёсами укатанный снег, который время от времени покрывается льдом.
Насколько велика может быть разница на льду, наглядно показывают цифры самого производителя. По данным сравнения Nokian, со скорости 50 км/ч на льду автомобиль на шипованных шинах останавливается через 43 метра, на нешипованных типа Nordic - через 60 метров. Это 17 метров, или почти четыре длины автомобиля, и это результат производителя, а не независимого теста, но направление совпадает с данными VTI и Väylävirasto. Наиболее выгодным для шипованных шин диапазоном Nokian считает температуру от -5 до +5 °C, что почти точно соответствует латвийской зиме.
Есть и эффект, которого отдельный автовладелец не замечает. В полевом исследовании Malmivuo и Luoma (European Transport Research Review, 2017) каждая из пяти полос с разной долей шипованных шин в потоке была проехана 642 раза при температуре около нуля: если доля шипованных шин составляла 50-100 процентов, сцепление практически не отличалось, а на полосе, где ездили только на нешипованных, сцепление на льду оказалось на 20-31 процент ниже. Шипы делают лёд шершавым для всех, нешипованные шины его полируют.
Чего в Латвии требует закон
Периодов два, и они не совпадают. С 1 декабря по 1 марта автомобиль и автобус с полной массой до 3500 кг должны быть оснащены шинами, предназначенными для езды в зимних условиях. Шипованные шины, в свою очередь, разрешено использовать с 1 октября по 1 мая, то есть разрешённый период для шипованных шин начинается на два месяца раньше и заканчивается на два месяца позже обязательного периода зимних шин. Статья 71 Закона о дорожном движении за езду в зимний период без зимних шин, как и за езду на шипованных шинах с 1 мая по 1 октября, предусматривает штраф 30 евро.
- В обязательный период зимних шин минимальная глубина протектора для легкового автомобиля и грузового автомобиля до 3,5 тонны составляет 4 мм, для автобусов свыше 3,5 т - 3 мм, для грузовых автомобилей свыше 3,5 т - 2 мм. В остальное время года для легкового автомобиля остаётся общий минимум 1,6 мм.
- На одном транспортном средстве нельзя одновременно использовать и шипованные, и нешипованные шины. Популярная идея ошиповать только шины ведущей оси тем самым отпадает: выбор делается сразу для всех четырёх колёс.
- С 1 октября 2024 года в обязательный период зимней шиной признаётся только шина с обозначением "гора и снежинка", то есть 3PMSF. Шины с маркировкой только M+S можно использовать со 2 марта по 30 ноября. Требование включено в правила Кабинета министров № 295, и без этой маркировки автомобиль в зимний период не пройдёт техосмотр.
С маркировкой в Латвии всё в порядке: при технических проверках CSDD на дорогах шины с несоответствующей маркировкой обнаружены чуть менее чем у 0,3 процента транспортных средств. Износ - другая картина. В зимнем сезоне 2024/2025 года CSDD и Государственная полиция проверили на дорогах 6448 транспортных средств: у 621 из них, то есть у 9 процентов, глубина протектора была всего 4-5 мм, в 178 случаях была назначена повторная проверка в течение месяца, а 69 автомобилям с опасно изношенными шинами продолжать путь не разрешили. Сроки и замеры подробнее собраны в статье о том, когда менять зимние шины.
Ещё одно замечание: 4 мм нужно удержать весь обязательный период, а не только в день замены. Комплект, который в ноябре показывает 5 мм, в феврале, скорее всего, окажется ниже предела, поэтому мерить нужно до установки.
Что шипы требуют взамен в повседневной езде
Шум - не мелочь, и умалчивать о нём нечестно. Данные VTI показывают, что новые шипованные шины заметно громче нешипованных, и разница наибольшая при скорости ниже примерно 60 км/ч - то есть как раз в городе. По мере износа шипов разница сокращается.
С расходом топлива всё обстоит не так, как ожидают многие. VTI и KTH в дорожных условиях измерили у 50 шин сопротивление качению (сколько энергии шина забирает, просто катясь) на двух видах покрытия, и разница между зимними шинами с шипами и без них как группами оказалась статистически незначимой. Больше значили различия между конкретными моделями.
Явная разница - в износе дорожного покрытия. В исследовании, опубликованном в научном журнале Atmospheric Chemistry and Physics в 2019 году, износ покрытия от шипованных шин оценён в 2-5 граммов на каждый пройденный автомобилем километр, и это главный источник дорожной пыли в скандинавских городах. При моделировании одной хельсинкской улицы подсчитано, что снижение использования шипованных шин на 30 процентов означало бы на 10-22 процента меньше мелких пылевых частиц (PM10), создаваемых самой улицей. Для водителя в центре Риги этот аргумент кое-что значит, для водителя по сельским дорогам обоснованно нет.
Стоит понять и то, насколько этот выбор вообще решает. Норвежский институт экономики транспорта TØI в пяти городах с 1 января 2002 года по 31 августа 2009 года установил, что сокращение использования шипованных шин изменило число зимних аварий с пострадавшими всего на 2-5 процентов, а аварий с материальным ущербом - менее чем на процент. Часто цитируемая цифра о том, что риск погибнуть на 42 процента ниже, происходит из исследований Транспортной администрации Швеции, на которые ссылается VTI, и относится только к более старым автомобилям без электронной системы курсовой устойчивости. Качество шины и стиль вождения меняют результат сильнее, чем наличие шипов, а система стабилизации без сцепления не работает.
Два способа сделать шипы бережнее
Главный недостаток шипов - металл, который касается покрытия и там, где льда нет, - производителям известен, и за последние годы появились два разных решения. Шипы Nokian Hakkapeliitta 01 опираются на термочувствительный нижний слой: на морозе он твердеет и выдвигает шипы наружу, в тепле размягчается и позволяет им утопать в протекторе. Электроники здесь нет, всё происходит в самой резине. На презентации для прессы издание The Drive зафиксировало, что около минус пяти градусов шипы выдвинуты, а около плюс пяти сидят утопленными. Износ дорожного покрытия производитель обещает снизить до 30 процентов. Подробнее об этой технологии мы писали отдельно, а сама Hakkapeliitta 01 есть в нашем каталоге.
Continental идёт другим путём. Шипы ContiFlexStud, которые применяются в серии IceContact, заключены в резиновую, а не алюминиевую оболочку, поэтому металлический сердечник гибче приспосабливается к покрытию и глубже вгрызается в лёд. По измерениям самого производителя это даёт примерно 7 процентов лучшего сцепления на льду и примерно на 20 процентов меньший износ покрытия по сравнению с обычными шипами, а шум шипов в салоне становится тише. Отличие от подхода Nokian существенное: здесь шипы выдвинуты всегда, температура их не двигает. Технология впервые появилась в IceContact 3 и используется также в более новом IceContact 8.
В обоих случаях цифры получены самими производителями, и в независимых тестах эти два подхода между собой пока не сравнивали. Для покупателя это значит одно: новая технология шипов - довод в пользу модели, но не гарантия, что именно эта шина окажется лучше другой хорошо оценённой шипованной шины.
Ошибки, которые стоят дороже самого выбора
- Необкатанный комплект. Nokian указывает, что первые 400-500 км на новых шипованных шинах нужно проехать без резких ускорений, резкого торможения и быстрого прохождения поворотов, чтобы шипы встали на свои места; вокруг каждого шипа сформировано индикаторное кольцо, которое после обкатки стирается. VTI со своей стороны рекомендует минимум 100 км, а лучше 500 км, поскольку после слишком короткой обкатки резкое торможение на льду попросту вырывает шипы.
- Подержанные шипованные шины, которые выглядят как новые. Справочный сайт по дорожному строительству Pavement Interactive отмечает, что новые шипы выступают над протектором на 1,2-1,5 мм, но, когда выступ уменьшается примерно до 0,6 мм, их вклад в сцепление практически перестаёт ощущаться. Соответствующая закону глубина протектора о состоянии шипов не говорит ничего, поэтому перед покупкой стоит пересчитать пустые отверстия. Выпавшие шипы Nokian ставить обратно не советует: менять нужно шину, а если шипы вынуть, нешипованной шины из неё не получится.
- Восприятие 3PMSF как знака качества. Снежинка - это лишь обязательный минимум. В тесте зимних шин ADAC 2025 года в размере 225/40 R18 проверили 31 модель, и 11 из них получили оценку "слабо", хотя символ Alpine был у всех. При торможении на мокром покрытии с 80 км/ч разница между лучшей и худшей шиной превысила 15 метров: там, где автомобиль на Goodyear UltraGrip Performance 3 уже стоял, автомобиль на Syron Everest 2 ещё двигался со скоростью почти 46 км/ч. Ледовую шину скандинавского типа от центральноевропейской зимней шины отличает отдельная пиктограмма сцепления на льду на этикетке шин ЕС (наклейке на каждой новой шине), которую согласно регламенту (ЕС) 2020/740 разрешено размещать только на шинах класса C1, то есть шинах для легковых автомобилей. Классы этикетки Liikenneturva переводит в метры: один класс сцепления на мокрой дороге означает разницу в тормозном пути в 3-6 метров. Как читать остальные показатели этикетки, описано в руководстве о том, как выбрать шины.
- Непроверенное давление. По данным Continental, при падении температуры на каждые 10 °C давление в шине снижается на 0,07-0,14 бар, поэтому накачанный тёплой осенью комплект в мороз -10 °C уже заметно приспущен. Измерять давление стоит не реже одного раза в две недели и только на холодных шинах; низкое давление ускоряет и потерю шипов.
- Слишком старая резина. CSDD не рекомендует использовать шины старше пяти-шести лет, поскольку со временем резиновая смесь теряет свои свойства. Затвердевшая зимняя шина на льду дорогу уже не держит независимо от того, остались в ней шипы или нет.
- Надежда на то, что нешипованные шины можно оставить на весь год. Nokian предупреждает, что шершавые весенние дороги изнашивают их быстро и неравномерно. Две сезонные смены в год остаются в любом случае.
Как выбрать
Вопрос "шипованные или нешипованные шины" на самом деле сводится к тому, где автомобиль ездит зимой.
Шипованные шины - логичный выбор, если большая часть зимних километров проходит по необработанным региональным или гравийным дорогам, если на маршруте есть крутые подъёмы или если автомобиль стоит на улице и утро начинается на обледеневшем покрытии. В нашем каталоге шипованные зимние шины охватывают диаметры дисков от R13 до R22, с самым широким выбором в группе R16-R18, и их предлагают несколько десятков брендов.
Нешипованные шины скандинавского типа подходят лучше, если ездить приходится в основном по городу и посыпанному солью асфальту или если пробег большой и шум мешает. Ещё одна причина - поездки за границу: в ряде стран Центральной и Западной Европы, в том числе в Германии, шипованные шины запрещены или ограничены, поэтому перед выездом правила страны назначения нужно проверить. В разделе зимних шин нешипованные модели представлены заметно шире - на одну шипованную модель приходится примерно четыре нешипованные.
Третий вариант многие покупают случайно. Как объясняет Nokian, зимние шины центральноевропейского типа на снегу и льду ощутимо слабее нешипованных шин скандинавского типа, зато лучше на мокром асфальте. И те и другие в магазинах называют просто зимними шинами, поэтому смотреть нужно на пиктограмму сцепления на льду, а не на название. У всех зимних шин в нашем каталоге маркировка 3PMSF есть, так что законный минимум выполняет любая из них.
Главное, что показывают тесты: разница между хорошей и плохой шиной бывает больше, чем разница между шиной с шипами и без них. Самая слабая шипованная шина в тесте Tekniikan Maailma 2024 года при торможении на льду отстала от лучшего результата на 19,5 метра. Поэтому выбирать стоит по результатам тестов, а не по тому, есть ли в протекторе металл.
