Случай Michelin X-Ice Snow+ нетипичен. Рисунок протектора перенят от предшественника X-Ice Snow без изменений, а все новые инженерные решения сосредоточены в резиновой смеси. Речь идёт о нешипованной зимней шине для легковых автомобилей, седанов, класса CUV и SUV, а также пикапов. X-Ice Snow в своё время пришла на смену X-Ice Xi3, и новая модель продолжает ту же линию. Она предназначена для зимнего сезона 2026-27.
Смесь называется Flex-Ice 3.0: новый эластомер, масло другого типа и переработанный кремниевый наполнитель. Цель - сохранить резину эластичной в сильный мороз, когда обычная зимняя шина твердеет и теряет сцепление. Именно эластичность на льду и снегу определяет, насколько быстро останавливается автомобиль. Вместе с этим в конструкции работает MaxTouch - геометрия контактной поверхности, которая распределяет нагрузку при торможении, разгоне и в поворотах более равномерно по протектору. Поэтому шина изнашивается медленнее и равномернее.
Протектор направленный, V-образный, с двумя типами ламелей по всей глубине протектора. Эти полноглубинные 3D-ламели сохраняют режущие кромки и тогда, когда шина уже частично изношена, поэтому сцепление на льду не падает так резко по мере пробега. В плечевой зоне блоки сгруппированы по два и по три, и этот так называемый подход Piano Acoustic Tuning нарушает резонанс и снижает шум качения без отдельной шумопоглощающей пены.
Цифры скромные, но задокументированные. В независимом тесте TÜV SÜD X-Ice Snow+ по сравнению с предшественником показывает на 14% лучшее сцепление при торможении на мокром покрытии, на 7% на сухом и на 4% на льду. Шина сертифицирована по символу Ice Grip (ISO 19447), который требует как минимум на 18% более короткого тормозного пути на льду, чем у эталонной всесезонной шины. На североамериканском рынке производитель обещает гарантию на износ протектора до примерно 60 000 км, хотя в Европе условия могут отличаться, поэтому к этому стоит относиться осторожно.
Большинство размеров идёт с индексом нагрузки XL. Michelin осознанно отказалась от отдельной маркировки EV и оставила шину универсальной: она подходит как для автомобилей с ДВС, так и для гибридов и электромобилей. Меньшее сопротивление качению здесь идёт на пользу и запасу хода электромобиля, и по данным производителя оно на 34% ниже, чем у трёх ведущих конкурентов. В магазине Rīgas Riepas X-Ice Snow+ доступна 21 размере с диаметром колеса от R17 до R22 дюймов.
