Колёсные болты и гайки

Как выбрать

Болт, гайка или шпилька

Диск крепится к ступице одним из двух способов. Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen и ряд других европейских производителей используют колёсные болты, которые вкручиваются прямо в резьбу ступицы. У большинства азиатских и американских автомобилей в ступицу запрессованы шпильки, а диск затягивается гайками. Тип крепления определяет автомобиль, а не диск, поэтому сначала посмотрите, что стоит на вашем автомобиле сейчас. Шпильки отдельно нужны, если повреждена одна из шпилек ступицы.

Резьба, посадка и длина

У колёсных болтов и гаек три параметра должны совпадать и с автомобилем, и с диском. Если отличается хотя бы один, болт не подходит, даже если он вкручивается.

• Резьба. M12x1.5 означает диаметр 12 мм и шаг 1,5 мм. У болта M12x1.25 диаметр тот же, но шаг другой: первые обороты он ещё проходит, потом заклинивает и повреждает резьбу ступицы. Резьбу определяет автомобиль, её можно прочитать на старом болте или узнать у производителя автомобиля.
• Посадка - нижняя часть головки болта или гайки, которая прижимает диск. Бывает конусная 60°, сферическая (R12, R13, R14) и плоская посадка. У плоской обычно есть шайба, такая бывает, например, на некоторых моделях Citroën и Peugeot. Посадка должна соответствовать отверстию в диске, а радиус сферы должен совпадать точно: болт R12 в отверстии R14 прижимает диск только узкой кромкой.
• Длина. Болт должен вкручиваться в ступицу достаточно глубоко. В инструкции по монтажу H&R минимум для резьбы M14x1.5 - 7,5 оборота (около 11 мм), для M12x1.5 - 6,5 оборота (около 10 мм). Слишком длинный болт может упереться в детали тормозов или ABS, поэтому после монтажа проверните ненагруженное колесо рукой.

Почему старые болты часто не подходят к новым дискам

У оригинальных легкосплавных дисков многих европейских автомобилей сферическая посадка, а у дисков вторичного рынка чаще конусная 60°. У легкосплавного диска в месте крепления обычно более толстый фланец, чем у стального, поэтому болту нужна более длинная резьба, чтобы вкрутиться на нужную глубину. С проставками болт должен быть длиннее ещё на толщину проставки. Правильную посадку и длину указывает производитель диска.

Проверьте и размер ключа. У колёсных болтов обычно шестигранник на 17 или 19 мм, у гаек встречаются также 21 и 22 мм. На дисках с узкими отверстиями под болты, например с тонкими спицами, обычная головка ключа может не войти в отверстие или поцарапать диск. Для них предназначены болты с маленькой головкой (с "Tuner" в названии), для которых нужен специальный ключ. Храните его в автомобиле вместе с домкратом. Хромированное, чёрное или цветное покрытие на крепление не влияет, это дело вкуса.

Затяжка и техосмотр

Пункт 5.2.1 приложения 1 к Правилам Кабинета министров № 295 требует, чтобы все гайки и болты крепления колеса были соответствующей конструкции и затянуты. Несоответствующий или незатянутый болт или гайка на техосмотре - дефект с оценкой 2. Если не хватает более одного болта или колесо смещается относительно ступицы, оценка 3.

Момент затяжки определяет производитель автомобиля, он указан в руководстве по эксплуатации. Для дисков вторичного рынка его может указать и производитель диска. Затягивайте динамометрическим ключом крест-накрест и после первых километров проверьте ещё раз, потому что новые контактные поверхности притираются. McGard советует делать это через 25 миль (около 40 км), H&R - примерно через 100 км.